东航和南航22日签订业务合作框架协议。分析师认为，国内三大航空公司先后卷入合作或入股的过程正好反应国内航空业整合逐步升级的过程。

　　东方航空（600115.SH）和南方航空（600029.SH）1月22日签订业务合作框架协议。虽然此次“东南合作”并不涉及双方资产和股权，但选在中航刚刚向东航提出参股新方案之后，在此敏感时期，东南合作必会引发市场不同猜测：一种观点称，东南合作“抵制”国航，东航仍不愿与中航合作，南航怕国航从此“一股独大”；另一种观点则认为，此时东南合作使国内三大航空公司共同整合可能加大，不排除政府出面干预可能。

　　安信证券高级分析师邓红梅与世华财讯沟通时表示，在中航入股东航的紧要关头，东航仍不愿与中航合作，南航担心国航从此“一股独大”，东南合作明显是为共同“抵制”国航。而三大航空公司近期内不会合并，政府近期也不大可能出面干预此事，政府没必要把三大航空公司合并为两大航空公司。

　　目前国内民航业正处于历史上最佳的发展阶段，天相投顾交通运输业分析师张勋指出，这个阶段是国内航空公司通过不断的合作提升竞争力、改善服务、提升效益的最好时机。而三大航空公司目前围绕合作和资源整合进行的角逐如果在短期内得不到解决，将耗费公司管理层大量的精力，可以说是一种内耗，不利于国内航空业把握机遇以在全球谋取更大的利益。因此，现阶段，国内民航资源的整合仍然需要通过市场和政府“两只手”进行运作，对单一力量的依赖可能在一定程度上不利于行业的稳定发展。考虑到行业资源整合的必要性和奥运会举办在即，不排除上述角逐最终需要政府出面干预而收场的可能性。

　　民族证券交通运输业分析师王晓艳则称，航空业并不需要整合，他们各自发展的空间还很大。虽然跟国外航空巨头比较，目前国内航空公司差距还比较大，但差距不是通过简单的合并就能解决的。合并只会变大成为国内巨头，但是无法成为国际巨头，未来中国的航空业放开后，合并的航空公司不会产生更多的竞争力，而垄断并不会永久，国内航空业也不会因为合并变强。

　　东航引进新航做战略投资者并未画上句号，中航入股东航还没有确切结果，东航又与南航签订业务合作框架协议。分析师认为，国内航空业发展壮大到与世界航空业巨头抗衡还需要时间，国内三大航空公司先后卷入合作或入股的过程正好反应国内航空业整合逐步升级的过程。