图1：2007年7月7日，俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克航空公司（Kras Air）RA-96014号伊尔96-300型客机正在北京首都国际机场（国际航空运输协会代码：PEK，国际民用航空组织代码：ZBAA）降落。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“威猛”

　　俄罗斯新闻网莫斯科2008年1月24日电：俄罗斯联邦工业和能源部部长维克托·赫里斯坚科表示，不久该国可能被迫放弃继续建造伊尔96客机工作。伊尔96是为航空公司建造的宽体客机，航程达1.1万公里，自1992年起批量生产。

　　他在接受俄罗斯《生意人报》记者采访时说：“我们目前看不到将该型客机推向市场和其性能将比现有客机优越15%的前景。伊尔96家族客机经常出现故障，但却无其它客机可取代。”

　　他指出，俄罗斯方面将在这一领域与伙伴“寻找合作契机和探讨分担风险的可行性问题”。

　　他说：“我们拥有建造能定位诸如印度或中国客机市场的方案。这里客流量巨大，距离不是很远且需求俄罗斯伊尔-86型客机。”

　　图2：已经喷涂中国国际货运航空公司（Air China Cargo）涂装的B-2871号图204-120CE型货机正在飞行。该机由俄罗斯图波列夫公共股份公司（“TUPOLEV” PSC）设计，“航空之星-SP”集团（Aviastar-SP）制造，原定于2007年7月交付。民航资源网资料图片

　　他表示，国家将放弃图204和图214客机生产线，直到MS21客机替换为止。他说：“MS21客机应在2015年前推向市场，否则我们将贻误商机。”

　　他指出，至于说苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet 100，简称SSJ-100）客机，从该型客机可能畅销国际市场观点来看，这是优先考虑的项目。他表示，“根据该型客机生产规模，俄罗斯没有充足的国内市场”。

　　图3：2007年9月26日，在俄罗斯共青城的一处机场内，空乘人员列队站在一架由苏霍伊公司生产的民航客机前。苏霍伊公司是著名的军用飞机制造商，这架苏霍伊超级喷气-100支线客机是该公司生产的第一架非军用飞机。新华社/法新