2007年10月7日晚，大韩航空公司KE320航班原定在20:40到达广州，在广州停留2个小时装38板14箱出发货物。但因机械故障，21:50才到达广州。这使装卸时间只剩下不到55分钟，能按时完成装卸作业吗？就是在这种紧急情况下，南航广州基地货运部装卸处一支10人小分队，仅用了53分钟就完成了全部出发货物的装机任务，提前2分钟关闭舱门。第二天，大韩航空广州办事处的经理亲自发函到部领导对全体货机班的组员表示感谢。

　　2007年11月6日晚，大韩航空公司总部领导到广州检查货机作业情况，在观看了KE582航班作业全过程后，大韩航空公司总部领导说：“到过包括上海、青岛等地区，查看过10多个机场的装机作业情况，广州基地的货机保障队伍是我见过最好的一群精英！绝对是世界上一支一流的装卸队伍！”第二天，他还亲自签发了一封感谢信，感谢这支精锐之旅为大韩航空公司提供的优质服务。

　　2008年1月8日晚，也是这支队伍，仅用了25分钟，便完成了大韩航空公司KE582货机航班4件14.2米超长货物的装机作业。第二天，大韩航空公司总部送来了老总签发的感谢信和纪念品；2008年1月16日晚，又是这支队伍，仅用60分钟，完成了新加坡航空公司SQ7868货机航班11.97吨B-777机型发动机的卸机任务……

　　这支队伍就是南航广州基地货机装卸班组，他们的平均年龄只有28岁，但对货机操作的理论知识、基本技能的熟练程度却让人折服！说起这支精锐之旅的成长历程，却还有一段小小的故事。

　　2004年新白云国际机场启用后，保障能力的增强，不仅吸引了更多国内航空公司，也吸引了越来越多的外国航空公司，日航、大韩航空等相继开通了至广州的货机航班，并由南航广州基地装卸部门负责装卸作业，货机保障任务越来越艰巨。但是由于这些被代理航空公司的货机作业流程较规范，对货机操作人员操作主控开关的技术和装卸板箱的速度等要求十分严格，而在此之前，南航广州基地货机的装卸任务都是随机抽调一个外场装卸班组负责保障，由于作业人员素质参差不齐、业务知识和操作技巧相对欠缺，导致在刚开始代理外航货机地面保障工作时，曾因操作流程、装卸技巧及速度方面不能达到他们的要求而受到投诉。

　　为了进一步提高装卸服务水平，从而适应高速发展的航空业务的需要，2006年4月，南航广州基地装卸部门从外场装卸班组中挑选10名装卸理论知识和操作技术过硬的劳务工，组建了南航广州基地货机作业班组，隶属南航股份公司地服部装卸处装卸一科，主要负责货机和邮航的装卸任务。

　　班组组建初期，为了提高组员们的理论知识和装卸技巧，所属科室列出了详细的针对性强化培训计划。但因培训经费和场地等因素的限制，该科室只能利用货机实际作业间隙对他们进行辅导——由参加过B747全货机操作训练的有丰富货机操作经验的科领导亲自担任教员，向这队“新兵”传授货机机型知识和现场操作技巧。如货舱门的开启、货舱的装载量、主控面板的操作、板扣的正确开启、安全规则等，同时，也向他们传授了如何旋转和移动20英寸长板等实际操作技巧。

　　刚开始训练时，由于班组人员对货机操作知识还没有完全消化，业务尚不够熟练，加之货机载量大，装卸所需时间太长，作业过程中需要一段磨合过程，导致在学习期间仍遭到外航的责备和投诉——“不管怎样艰难也要培养出一支出色的货机保障队伍、一批新的技术人才，更好地为南航及所代理的航空公司提供最优质的货机装卸服务。”装卸部门的主管经理如是说。

　　为了缩短掌握操作技巧的时间，货机班的组员们除了认真听取教员所讲解的操作知识外，还利用工作间隙，自发参考教材在普通拖板上模拟货舱内操作，增加对操作面板的熟悉程度。在进行货机装卸作业时，他们更是仔细地操作面板上的每一颗按键、按钮，留意每一颗指示灯的闪烁和板箱的每一次进退及旋转动作，思考着如何正确打板扣并最大限度的减少操作时间。每一次作业完毕，他们都及时召开班组总结会，总结在作业过程中出现的问题和改进建议，用“认真、刻苦、勤奋”这三个词来填补知识、技术上的不足。

　　日复一日地认真积累，他们的工作效率也从缓慢、慢、一般、稍快、快，发展成为现在的高速，变化可谓翻天覆地，当年这支“新兵”，也经过风雨的洗礼，成长为装卸作业的一支精锐之旅，人人都炼就出了一身本领。仅2007年，货机班组共安全保障南航及地面代理航空公司的货机航班312架次，邮航680架次，共装卸货物13040吨。2008年，他们将依然活跃在货机舱中，用认真的精神、熟练的操作不断为提升南航货机装卸服务质量做着自己应有的贡献。

　　供稿单位：南航股份货运部