2008年1月18日，南航人士向本报记者表示，将持续关注东新合作进展及中航将提出的新方案，并将根据具体方案和市场变化来做出应对措施，市场变化包括资本市场变化以及航空市场变化。

　　南航此言是针对业界担心的一旦中航新方案获得通过，中航与东航牵手合作，北京枢纽和上海枢纽协同效应一旦发挥，将有可能削弱南航在广州的枢纽地位，使其在国内发展空间大大受限，这将迫使南航也加入到与中航、东航联合重组的队伍中去。

　　2002年中国民航业第一次重组时，国航曾欲与南航联合重组未得到政府批准。2007年初，市场一面传出国航、南航欲再次联合重组的消息，一面有南航积极寻找法国航空公司作为战略投资者的传言。

　　对此，南航上述人士表示，对东新事件我们不便做出评价，特别是在没有看到中航新方案之前。但是我们会持续关注东航、中航、新加坡航空公司合作进展，并将根据市场变化制定具体应对措施。南航人士强调，目前其“北京、广州”双枢纽战略还在执行中。

　　业内人士分析，无论是东航、新航重组，还是中航、国泰与东航合作，都将对中国（包括北京、上海、广州枢纽及香港枢纽）航空市场格局、航空证券市场（国航为上海、香港、伦敦上市公司，东航为上海、香港、纽约三地上市公司，南航为上海、香港、美国三地上市）发生变化，因此一直处于沉默的南航才会对东航、新航、中航的合作密切关注。

　　此外，尽管南航实施“北京、广州双枢纽战略”，但是在北京，南航很难和基地公司国航相抗衡，广州的枢纽地位又受到周边深圳、珠海、澳门特别是香港机场的分流而削弱。如果东航与中航联手，南航也必须调整自己的发展战略。

　　1月18日，中航人士表示，中航方案中对南航战略影响，以及中国民航业格局调整以应对美国航空业重组都将是后话。之前中航曾透露，即将提出的新方案只是获得东航少数股权，三大航并存的局面不会改变。

　　同时，有消息称，中航方面已于18日下午将新的合作方案递交东航董事局。