“什么？14.2米？不是吧，这么长怎么装上飞机啊？！”

　　“没错！就是4件长14.2米，重11.5吨的超长货物。这是我们广州基地第1次超长货物装机作业，无论如何我们也要保障安全装上飞机，大家一起来讨论一下最安全、有效的保障方案吧！”

　　……

　　“用平台车装行不行？”

　　“不行，14.2米已经超出平台车所装板箱的装载面积了。”

　　“那就用2辆平台车！一前一后‘丁字形’停靠，慢慢把货物从货机的前鼻门送进去。”

　　“嗯——，这个办法可行！”

　　“好，那就由特种车辆装卸科安排平台车操作人员将货物送到货机的前鼻门，再由机坪装卸一科的货机班人员保障货物安全装机，不行就调配多点装卸员，搬也要搬进去。”

　　“就这么定了！”

　　……

　　这是南航股份货运部装卸部门特殊货物保障会上的一段对话。原来2008年1月8日晚，大韩航空公司广州——伦敦KE582货机航班有4件长14.2米、宽0.42米、高0.31米的超长货物。为了保证这批特殊货物顺利装机，南航股份货运部装卸部门正召集各个现场保障科室领导讨论保障方案。

　　1月8日19:50，4件超长货物被运至新白云国际机场货机坪502机位，此时，早已有很多相关部门人员到达现场，他们中有装卸部门负责实际操作的装卸员、司机和各科室领导，此刻正在紧张地做着装机作业前的准备工作；也有一些是想亲眼见识一下这14.2米长的货物是如何装上飞机“闲杂人员”，此刻正小声的谈论着，大抵是在讨论等会将会出现怎样激动人心的场面……

　　20:06，伴随着巨大的轰鸣声，大韩航空KE582货机航班平稳地降落在广州新白云国际机场，停靠在货机坪502停机位，同时也意味着此次特殊保障任务的开始。此刻，等候在一旁的特种车辆装卸科的司机们早已摩拳擦掌，只待一声令下，便冲上前去……

　　20:13，在一连串警示音的伴奏下，货机前鼻门缓缓开启，1辆平台车开始慢慢的靠近前鼻门停稳，传送平台与货机机舱呈一条直线；与此同时，第2辆平台车也慢慢向第1辆平台车靠近，与其垂直，呈“丁”字形停靠。既要使2辆这样的庞然大物尽量靠在一起，又不能发生任何碰撞，这无疑对驾驶员的心理素质和操作技巧都是一个考验，旁观者不禁都心里直打鼓。

　　20:18，2辆平台车顺利实现“合体”——一块石头落地，然而接下来的场景则更让人手心里捏着一把汗。

　　20:19开始将货物送上平台车——因货物超长，加之要考虑到货物进入货舱内的操作和位置等等因素，所以对货物停靠平台车的要求比较高——只见特种车辆装卸科驾驶技巧高超的司徒副科长亲自上阵，驾驶行李牵引车拉着货物向货机机舱垂直的那辆平台车靠拢，牵引车头、中部拖斗及尾部拖斗各有1名经验丰富的科领导帮忙看位置、指挥车辆进退。但因牵引车的方向重，比较难打，第1次靠近作业的效果并不理想。

　　“没关系，我们再来1次，用叉车做车头，叉车的方向活，比牵引车好把握，这次争取一步到位。”此次特种货物装机作业的总指挥卢忠泽副经理临时做出了这样的决定。

　　“580，580，请立即调1辆叉车到502机位，参与超长货物装机。”一旁参与作业指挥的国内货站装卸科陈科长马上调动人马增援。

　　2分钟不到，叉车已到机下，换“车头”、挂拖斗等一系列的动作仅用了短短几十秒钟就全部完成。紧接着，开始了第二次的靠近作业。

　　“慢一点慢一点，别着急，安全第一……”

　　“打方向，向左一点，小动作……”

　　“好，就这样，直行……OK，停！”

　　就这样，一点一点，一步一步，终于货物在第二次靠近作业中停靠位置达到了要求。停靠完成后，在一旁等候已久的装卸员们立刻上前帮忙将货物推上平台车。

　　20:35，超长货物终于被顺利送上平台车，正式装机开始，只见2辆平台车开始同步一点一点的上升。为了保持平台车升降运行平稳，平台车司机相互间用对讲机进行联系，使2部平台车升降速度保持一致。值班队长在平台车下指挥和观察平台车运行情况，及时调整平台车升降速度，保持货物的平稳。

　　20:38，这批超长货物在南航股份货运部装卸部门各单位人员的共同努力下，被安全地送进货舱。从打开机舱到顺利完成装机，只用了短短25分钟。大韩航空公司的代表向南航的员工表示了衷心的感谢。

　　供稿单位：南航股份货运部