经过近一个月的评选，由民航资源网TM　盖安德咨询公司®组织的“民航人最关心的2007年十大民航新闻”统计工作已经完成，本次调查是CARNOC从2007年点击数量最高、回复数量最高的新闻中初选出25条新闻，公开由经常阅读民航新闻的网友投票评选出来的。相关新闻的连接和说明请访问：民航人最关心的2007年十大民航新闻评选页面。

　　根据最终得票多少统计出民航人最关心的2007年十大新闻是：

　　1、注资+合并，中国内地航空三巨头2007酝酿巨变，得票率73.90%

　　* 兼并和重组是行业急需的结构性调整。但由于对这种资源重组的主体与初衷的不同，也会导致不同的局面：一方面，三大航如果真的合并，的确在规模上可以造就一个“中国的超级承运人”，参与国际竞争。但做大未必等于做强，很难讲是否又回到原来的“中国民航”时代？而另一方面，中国民航业80%的产出来自国内。换句话说兼并重组影响最大的可能不是增加中国航空公司在20%的国际航线的竞争能力，反而是降低了80%的国内航线的竞争水平，破坏了中国民航业良性竞争的发展环境，牺牲广大国内旅客利益。因此，虽然民航业新一轮洗牌是大势所趋，但这种行业的布局调整是应该依据行业发展的需要由行业指导机构提出建议和咨询，还是应该由国家行政管理出面的确是行动之前首先要理清的关系。

　　2、南航加入天合联盟，国航上航加盟星空联盟，得票率73.10%

　　*南航加入天合，国航、上航加入星空，东航也已徘徊于寰宇与天合之间——中国航空公司加入联盟已经成为2007年中国骨干航空公司实现国际化的重要步骤。但是，获得成员资格并不等于获得联盟利益；基础和条件匹配，才是实现联盟利益的前提。南航进入联盟不是大功告成，而是建设“国际化规模型网络公司”进程的第一步。中国承运人在入盟的过程中如何使自己的利益最大化？入盟后又如何应对各种风险（如，联盟成员的竞争与倾轧，或成为国外承运人进入中国市场的跳板等）？同时对广大航空旅客能带来什么？都是大家关心的问题。

　　3、空域限制导致延误频繁，制约中国民航业发展，得票率67.70%

　　* 空域资源与中国民航业进一步发展的矛盾已越来越突出。多年来早已应当采取的措施，对适应市场需要非常有意义。但是，这只是一个小小的技术性改革，更重要的是希望由此带动空域和空管领域真正的体制变革。我国现行的空域资源管理和应用模式可能才是解决我国民航业发展的空域瓶颈的根本。如何平衡和协调国家安全和经济发展的关系，成为我国政府和行业主管面临的任务与挑战。

　　4、京沪快线是民航由价格向服务竞争的一步好棋，得票率55%

　　5、铁路第六次提速分航空客流，航空公司忙应对，得票率50.30%

　　6、补贴支线和中小型机场，航空业现状催生新政，得票率45.60%

　　7、油价下调燃油附加费凭啥“我自岿然不动”，得票率45.20%

　　8、春秋航空销售1元机票被物价局罚款15万，得票率45.20%

　　9、海航的新面孔，大新华快运及大新华航空开航，得票率42.30%

　　10、中航油与鹰联债务纠纷致停航，375名旅客滞留，得票率41.30%（并列第10）

　　10、春秋航空设立“黑名单”航空延误管理立法亟待出台，得票率41.30%（并列第10）

　　相关新闻的连接和说明请访问：民航人最关心的2007年十大民航新闻评选页面。其他参加投票的热点新闻得票率如下：

　　11、南航招100名自费飞行学员，得票率38%

　　12、奥凯航空与中国一航签订10架新舟60购机合同，得票率37.60%

　　13、中美航线是黄金线还是无底洞？得票率37.30%

　　14、“饮鸩止渴”的东航——东航中长期策略探讨，得票率37.30%

　　15、《华尔街日报》刊登对杨元元局长专访文章，得票率34.40%

　　16、机场协会首次公布各航空公司拖欠机场费排名，得票率31.80%

　　17、民航总局加大宏观调控力度，三问三答道原因，得票率30.70%

　　18、飞机日利用率过高，四家航空公司被“点名”，得票率30.40%

　　19、美《洛杉矶时报》记者：中国航班延误过火了，得票率30%

　　20、民营航空获新突破，东星航空拿到国际通行证，得票率24.20%

　　21、民航总局试点航运改革，武汉中部枢纽地位初显，得票率23.90%

　　22、“成功取决于战略” 南航将在转型中实现腾飞，得票率21.30%

　　23、鲲鹏航空公司10月27日举行正式开航庆典仪式，得票率18.40%

　　24、重庆机场规划第四跑道，今年将开建第二跑道，得票率15.90%

　　25、其它推荐新闻，得票率3.20%

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　　参考新闻：民航官方2007年国内民航十大新闻的评选结果。