一航二航整合“开练”，大飞机项目公司呼之欲出，在这样的大背景下，有关中国一航旗下的西飞国际（000768）能否承担大飞机部分项目，其面临的三大疑问更加引起人们的注意。

　　疑问一，民机制造资源是否会打入西飞国际？

　　据了解，目前一航二航一个可能的整合方案是，希望飞机制造产业军民两立，将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合，成立一家公司，或按业务拆分为几个分公司，从而使民机制造资源更加集中。早在去年7月，中国一航就对旗下的民机资产进行了整合，目的就是把所有民机业务打包在一家公司——西飞国际。那么这次整合呢？

　　疑问二，西飞国际其它资产是否剥离？

　　就在昨（2）日，西飞国际公告其非公开发行66000万A股获得证监会批准。业内普遍认为，随着未来国资委对央企的结构性调整，对于一航和二航而言，发展民用和军用航空产品才是其重任。西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产，应该就是这种表现。那么，对于西飞国际的铝合金型材等资产呢，是否会因此剥离？

　　疑问三，西飞国际会不会挑起大飞机的重担？

　　而伴随着两大航空制造集团的整合，大飞机项目也提上了日程，有说法认为，一直在筹备中的中国大型客机项目股份公司有望在今年“两会”前成立。那么在整合了民机资源、剥离了其他资产之后，西飞国际会不会挑起大飞机的重担呢？

　　或许，对于这些疑问的回答，我们暂时还不得而知。但银河证券的分析师刘楚对此相当乐观，他认为从央企减少监管企业数量来看，整合现有航空产业是肯定的，西飞国际本来就有一定的基础，这次整合或许就会考虑；在西飞国际定向增发之后，意味着西飞整体上市，那么其他的业务剥离不过是迟早的事情。

　　对于大飞机问题，从日前我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21－700，也就是“翔凤”的正式亮相可见端倪。据介绍，翔凤大部分就是在陕西完成的。而作为陕西航空的唯一上市公司，西飞国际值得我们期望。

　　昨日，二级市场上，西飞国际收盘于38.85元，全天上涨6.15%。