图1：深航应急演练总指挥李昆总裁在深圳总部指挥中心进行指挥

　　2007年12月26日下午15点，无锡机场塔台突然收到紧急情况报告：“ZH9888（昆明——无锡）航班/B-9999飞机进场着陆前，飞机起落架系统出现故障，无法正常下放，机组准备盘旋等待！”“ZH9888航班，无锡收到，继续盘旋观察，将为你安排优先着陆”管制员立即回答。塔台以及机组人员都高度紧张，全力的关注着飞机起落架的排故情况，但起落架依然无法正常放下，机组在充分考虑现场情况后决定在无锡机场迫降。这一紧急的信息通过深航无锡分公司签派室马上传递到了远在千里之外的深航深圳总部AOC（运行中心），无锡机场和深圳航空公司都宣布进入二级应急状态，现场消防车和医护人员都紧急集结待命，所有人都目不转睛地盯着承载着100多人的飞机在无锡的紧急迫降……

　　当无锡机场的警报开始拉响，一辆辆消防车呼啸着穿场而过，所有在场的旅客都被惊动了，大家脑海里都充满了疑问，是不是出了什么事故？此时，深圳航空公司和无锡机场当局郑重宣布：2007年深圳航空公司与无锡机场联合应急救援演练开始。大家提着的一颗心才放了下来。看着现场救援人员有条不紊地处置飞机迫降后的急救工作，所有的旅客都啧啧称赞。同时在深圳总部基地，深航启动了二级应急救援机制，深航应急救援中心、现场救援组、事件调查组、财务及法律事务组、信息发布组以及后勤接待组所有成员都迅速集合，奔赴各自临时办公地点。现场的画面通过卫星同步实时传输到深圳航空公司深圳总部的AOC应急指挥中心大屏幕，所有应急工作都结合现场情况按深航应急救援手册的规定和程序进行着。

　　图2：正在处理突发紧急情况的深航应急指挥中心

　　据深航主管安全的副总裁刘清贵介绍，2006年深航联合深圳宝安国际机场在深圳基地进行了飞机偏离跑道的应急救援演练，取得了良好效果。在深航集团化发展的进程中，深航加强在全国进行布点，分公司基地也逐渐增多，深航应急指挥中心决定2007年进行以分公司为背景的应急救援演练，这样，通过实施应急救援演练，检验、锻炼公司各运行保障单位、特别是分公司的应急反应能力、救援能力和统一协调行动的能力，全面提升深航应急救援工作的整体管理水平和应对突发事件的整体能力。类似的高等级应急救援演练，深航每年举行一次，2008年计划在非基地公司所在地进行。

　　为了做好此次应急演练工作，深航领导指示此次工作旨在检验各个应急小组的应急反应能力，特别要求对此次应急演练的相关信息加强保密，使行动具有一定的突发性。演练前，深航以及无锡机场各单位主要领导亲自组织人员制定演练预案，并认真修改完善和进行桌面推演。同时，深航总部派出专人到无锡机场联合布置演练场景和现场转播设备。演练中，深航和无锡机场主要领导亲自指挥，各运行单位、机场相关部门积极参与、整体谋划、通力合作，最终取得了圆满成功，整个过程既锻炼了队伍，又取得了宝贵的经验。

　　图3：深航应急指挥中心通过卫星转播实时观看无锡现场状况

　　应急救援演练总指挥、深航总裁李昆在演练总结中强调，深航2007应急救援演练立足于深航安全运行的现实，针对深航蛛网式结构特点，按照统一指挥、大运行的模式，重点检验信息的可视性、实时性，以及与机场地方政府的联动，力求使现场设置逼真。通过应急演练来锻炼队伍，发现流程中的问题，进一步完善应急程序。应急演练的全程要制作成教学光盘，分别进行全员培训和考核，设施设备上要继续加大投入，逐步配备例如应急指挥车等一系列应急设备。李昆指出，深航目前处于高速发展，在安全与效益上要坚持做到安全第一，安全工作要务实创新，要舍得投入。

　　据悉，2007年深航在安全方面的投入累计达到5.73亿人民币。

　　“树立标杆，清晰定义，预先设计，标准程序，快速执行，定期操练，完备设施，专业团队，服务集团”，这是深航罗盘安全及运行管理模式对应急反应工作提出的要求，也是深航应急反应工作的指针所在。此次应急救援演练工作，正是在应急反应工作指针的指引下，有针对性地提高应急反应各个环节的管理水平，以提升深航乃至集团整体的应急反应能力。