鲍伟军，1996年4月份进入南航参加工作，现任南航货运部装卸处国内货站装卸科司机分队分队长，分管着国内货站装卸科42名司机和52台车辆。由一个初出茅庐的年轻小伙子，成长为一个勤恳好学、乐观多思、业务娴熟、热情为顾客服务的基层管理人员。“在平凡的岗位上干出一番不平凡的事业”是他当年进入南航的第一个工作目标，由一名普通装卸员到一名司机队长，大家看到的或许只是那道光环，而十一年的努力，期间蕴含着多少酸甜苦辣。也正是今年，在“林德杯”全国叉车巡回赛中，鲍伟军同志凭借过硬的特种车辆驾驶技术和丰富的实干经验，一举获得了广州赛区第一名的好成绩。

　　勤学苦练好上进，锐意进取攀高峰

　　初到南航，鲍伟军从事的是货物组装工作。组装员讲究的就是组装技术，如何在有限的空间里合理摆放物品，是成为一名合格的组装员首先需要解决的问题。货物、邮件的组装质量，不但影响着司机拉货工作，还会或多或少的影响外场装机员的装机服务质量。除了要装的好，还得装的快，时间就是效益，鲍伟军慢慢的适应了这种工作节拍。

　　入职后一年，一次偶然的机会，让他走上了司机岗位。为能够尽快掌握驾驶技巧，他除了下班后自己开着车到货站空地上练基本功外，还常试着模仿老师傅的开车手法，自学汽车构造、修理知识。鲍伟军就是这样通过自己的努力，很快由一个对汽车一窍不通的普通组装员成为了一名技艺精通的司机。说起车，让他最值得自豪的还是叉车。

　　就在今年4-7月份，中国著名的林德公司，在全国范围内举办了一次“林德杯”叉车比赛，大赛邀请了所有使用过林德牌叉车的大中型企业，分小组、分地区进行比赛。为参加比赛，为给自己增强信心，在正式比赛的前一段时间，他利用业余时间反复练习，不容许自己犯一点点错误，反复开车、倒车、小心轻放叉车。为提高使用叉车的技能，在练习的时候，在地上放一个苹果，用叉车慢慢小心勾起来，放到指定的位置。如此反复枯燥的动作，往往一练习就是几个小时。为不影响其他同事的工作，他在货站空侧外进行练习，当时正值炎热的夏天，室外热气逼人，但他始终坚持着……最终，在南航股份公司举办的海选中，鲍伟军同志轻松夺冠，并顺利成为南航代表队中的一员。芝麻开花节节高，鲍伟军势如破竹，在广州地区总决赛中一举摘得桂冠。在后来的采访中，人们问道：“您觉得这次比赛，您赢在什么方面？”他很坦然的说：“对手是抢时间的能手，但我觉得对于开车来说，‘稳’才是最重要的。”当时，总决赛各项比赛环节的设定，的确给各个参赛队员上了重要的一课。用轮胎关闭已开启的火柴盒、两人协助运送矿泉水瓶……在外行人看来，这开车技术简直已经到达了炉火纯青的境界。而鲍伟军正是本着这“效益为先，服务至上”的宗旨，使效率与技术完美的结合，遥遥领先于其他对手。

　　优质服务由心生，换位思考立新意

　　他常说：“如果自己是货主来托运，对司机提货叉货会有什么要求？换位思考一下也许你做的更好。”设身处地的站在货主的角度，考虑一下他们对服务又会提出什么要求。所以每次在为货主提供服务的同时，首先要考虑叉货时需要注意的问题，如何提高作业效率和质量，保护好货主的货物。要时时刻刻将货主的货物当成是自己的东西来对待，只有这样想了，我们才会在自觉的情况下做得更好。

　　2007年是南航“优质服务年”。为响应南航号召，鲍伟军采取一系列措施，围绕如何确保航班正点、如何给货主提供优质服务等方面问题，为司机队制订了一套严格的规章制度。为保证航班正点，他采用各种途径加强了国内货站装卸科司机队与搬运队的联系和沟通协调，优先保证时间较紧张航班的货物供应。他向来倡导要为货主提供优质周到的服务，特别是使用叉车作业体积较大的货物时，一方面必须保证叉货的质量，小心操作，不损坏货主的货物，另一方面更要讲究工作效率，尽力为货主提供“又快又好的服务”是他始终追求的目标。

　　工作虽单一，但也非一味的蛮干。组装货物过程中，为给货物运输提供更优质的服务，有时还必须与货主进行沟通。就在今年10月12日上午10点左右，南航广州货站广州营业部收货柜台收了两件大货，目的地为北京，单件重量约900公斤，属贵重器械。因该货物超高而无法通过X光机，必须平放才可能过机。而要将这样两件重货放平，单靠人力是无法做到的。相关单位与货主进行协商后，决定让两台叉车配合，将货物放平，鲍伟军接到任务后，马上和另一名技术熟练的司机一同驾着叉车赶到现场，一台叉车慢慢向上升，将货物慢慢翻起来，另一台叉车配合着慢慢往下降接住货物，两台叉车默契之极，仿佛浑然一体。最终，货物顺利通过了X光机。紧接着，他又和同事赶到仓库内，用叉车将两件货物小心翼翼地装上集装板，等忙完这一切，汗水已经浸透了他的工衣。得知这两件贵重器械已被按时装上飞机，他与司机拍档击掌相庆，因为又一次完成了对货主的承诺。

　　“顾客就是上帝”是服务行业的一句真谛，货运工作也不例外。工作中，鲍伟军同志能严格要求自己，每天到岗后做的第一件事就是领取当日航班动态表，合理安排好各班组工作，并及时做好现场人员的调配。灵活变通是他工作的一大技巧。为实现货运部“安全、质量、效益年”的工作目标，在组装司机岗位，他深挖各项可能为货主提供优质服务的举措，例如：因拖斗有高度限制，一些超大货物在加垫底座后，可能超高。为提高货运效益，鲍伟军与货主沟通，建议去掉底座上的四个木头角，减少一些高度。但这样一来，给他的工作增加了一些难度。底座本身就是为方便叉车叉货时设置的，叉没有底座的货物，很考验叉车司机的技巧。但为了给货主提供优质服务，处处为货主的利益着想，鲍伟军每次都会这么做。

　　灵活应变解重围，服务效益两不误

　　是否具有较强的灵活应变能力是判断一名基层管理人员合格与否的重要标准。有一次，下午两点多，忽然风雨大作，导致当日航班大面积延误，货主、代理人也因此推迟了交货时间。直至下午4点左右，天气忽然好转，航班陆续开放，广州货站大机平台上一片繁忙，装完的集装板通过传输轨道向空侧集装板架滑动，突然……平台机出现故障，眼看着集装板箱全部被卡在滚动轴上，出不了仓库。得知这一紧急情况后，鲍伟军同志马上组织人员将板架拉到仓库内，利用人力将集装板箱推到货架上。随后，检修人员也赶忙到达了现场，对平台进行检修，时间一分一秒的过去……幸有鲍伟军同志临危不乱，及时组织人员推货才保证了货物及时装上飞机，缩短了航班推迟起飞的时间，为公司挽回了一些不必要的损失。

　　居安思危查隐患，安全第一要牢记

　　国内货站装卸科共有42名司机和52台车辆，作为一名司机队长，鲍伟军同志深知肩上担子的分量。确保辖区内作业车辆各项性能处于良好状态，保证行车安全，是他最基本的工作职责。

　　日常工作中，鲍伟军还十分善于思考，他不仅能想人所想，而且懂得居安思危。在单位，他总对司机说：“隐患要排除，操作不蛮干。”对每一辆车的性能状况他都能做到了如指掌。他时常开玩笑说道：“我对我手下的这些车比对我们家妞妞还熟悉”。确实，这话一点不假，因为他在单位比在家的时间还长，对每一辆车的车况都能做到心中有数。平日他除了做好车辆的维修管理工作外，还坚持做好相关台帐记录。翻开他做的车辆车况管理台帐记录本，每台车辆的车况记录显得井然有序，所有他经手的保养及检修工作必定有详细记录。

　　目前国内货站装卸科司机队共有车辆52台，部分车辆的使用时间已比较长，老化现象比较严重。针对上述情况，他及时制定了合理的日常保养和检修工作计划，要求车管和队长每周必须做一次车况抽查，每月大检一次，通常每月的大检都要连续七八天才能完成，并安排专人定期为车辆更换机油，以确保生产用车及行车安全。

　　员工思想早把握，上下一心迎难解

　　司机人员思想稳定是行车安全的一个重要前提。作为司机队长，对上要时刻保持与科管理人员的沟通，对下要及时掌握好他们的思想动态，了解他们所想，关心他们的切身利益。在对员工思想动态把握方面，鲍伟军同志十分清楚，作为一名队长应该如何发挥好这种桥梁作用。前一段时间，他利用业余时间挨个对司机队的四十多名员工进行了家访，认真倾听他们的心声，了解他们的生活状况，并逐个登记了每位队员的联系地址。在许多人看来很繁琐的一件事，他总会一句带过：“利用业余时间去看看他们，一方面可以增进和队员的感情，另一方面我觉得这也是工作的一部分”。

　　绩效考核早实践，量化管理见成效

　　由于前段时间司机队人员有较大变动，总人数由原来的47人减少到现在的42人。过去司机队司机享受的是平均工资待遇，干多干少拿钱一样，积极性不高。面对这样的情况，他提出每月必须对司机员工作业情况实行绩效考核，量化各项工作。如今，面对工作量不减，而人手减少的情况，他迅速采取措施，制定了《司机队量化方案》，重新编排人员上岗，合理、公平安排好各班组工作，既确保日常工作的正常进行，又为公司节省了人力资源开销，还调动了员工的工作积极性，提高生产效益。依据目前的状况改进工作方法，司机队全体员工的精神风貌为之一新，有效的提高了工作质量。

　　“用心做一件事，总能出成绩”是鲍伟军同志的座右铭。他正是用心默默耕耘在司机分队长的岗位上，于平凡中蕴育不平凡，为南航货运的高速发展保驾护航。

　　供稿单位：中国南方航空股份有限公司货运部装卸处