《中国证券报》 朱宇 的文章

　　随着东方航空（600115）明年1月8日股东大会的日益临近，有关中航集团方面与“东新合作”的各种传闻甚嚣尘上。三缄其口的中航方面昨日终于通过本报首次作出正面回应，一位负责新闻发言的人士郑重告诉本报记者：“目前有关中航方面对‘东新合作’将投赞成票的报道纯属传言。”

从未表态将投赞成票

　　近来境内外媒体多有报道，认为有关政府部门已批准了“东新合作”，中航集团和东航集团同属国资委领导下的中央企业，相信中航方面最终会投赞成票。同时，有关媒体报道指称，中航集团和东航集团高层会面时，中航集团高层说“投反对票是媒体的误解”。

　　记者几经周折，找到中航方面负责新闻发言的有关人士求证，他明确表示：“我们注意到最近有关媒体这方面的报道，可以肯定地讲，对‘东新合作’投赞成票还是投反对票，中航方面一直没有最终表明态度！其实，作为股东都会行使自己应该行使的权利。有关单方面的说法，并未求证我方有关人士，这实际上是一种舆论上的误导。”

　　记者继续提问：“国资委是两大航空集团共同的上级主管部门，对于‘东新合作’，国资委有没有对中航集团方面提出一些要求？”该新闻发言人明确告诉记者：“众所周知，改革开放以来，我国政府坚持政企分开，应该是政府做政府的事，企业做企业的事。具体到‘东新合作’，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。我们理解，‘东新合作’除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这也是该交易实施的必要条件。作为政府有关部门，没有理由、也不应该要求所有股东与其意见完全一致。”

“东新合作”不同于“星辰项目”

　　面对“如何看待最近社会各界关于东航股权遭‘贱卖’的争议？如果东航以低于市场价格向新航增发新股，会不会侵害中小股东利益？从国有资产保值增值讲，是不是国有资产流失？”的一连串提问，该新闻发言人未予直接作答，只反复称“这些都自会有社会公论”。他告诉记者：“无论‘东新合作’是怎样的合作方案，应该基本做到新老股东权益的相对平等。中航有限公司应该是东航不小的股东，一定会关注自己的权益是否得到保障。”

　　“有媒体将现在的东航‘贱卖’与你们当初的‘星辰项目’相提并论，你们有这方面的压力吗？”该新闻发言人回答记者：“‘星辰项目’涉及中信泰富、太古集团、国泰航、国航、中航兴业五家上市公司，是一个一揽子的股权交换协议。其复杂程度不是几句话可以说清楚的，足以写一本几十万字的专著。作任何比较，要有一定的可比性。比如，从估值上来看，大家不能简单地把‘星辰项目’中的某些估值单独抽出来与‘东新合作’作比较。从企业利益看，国航与国泰航有一系列深层次的业务领域合作协议。在航线网络支持方面，双方是一个全球南北航线大联动，这种合作效应已初步突显。从国家利益看，实施‘星辰项目’，有利于香港保持航运中心地位，对香港的长期繁荣稳定来说是一个重要举措，同时，也有利于巩固北京和香港作为亚太重要航空枢纽的地位。”

联合并非吞并

　　在谈到有关媒体质疑国航想垄断航空运输市场时，该新闻发言人告诉记者：“三大航空运输集团成立的2002年前后，就曾经有过这种声音。事实上，现在中国航空运输市场不是垄断，而是过度竞争，甚至有时是恶性竞争。我们一直主张，国内航空运输市场要放开，但国际航空运输市场资源要整合。因为，在全球航空运输市场自由化背景下，航空公司之间的联合已是一个重要趋势。这几年来，世界航空运输大国、强国，力促中国‘天空开放’，我国航空公司已面临严峻挑战。比如，我国航空公司在中国国际航空货运市场份额已不足20%，处于边缘化状态。这几年来，在中国国际航空客运市场，国外航空公司开辟航线、增加航班、投入运力的增长速度明显快于我国航空公司。我国航空公司本来就十分弱小，如果按照这样的发展趋势，而不果断采取有效措施，中国航空运输市场将有可能被世界航空强国所主导，何谈垄断？提升我国航空公司国际竞争力是一个系统工程！从国际市场角度看，目前已有51个国家的93家航空公司飞中国内地31个城市。面对众多国外航空公司之间的竞争，已经毫无垄断可言！”

　　该新闻发言人最后告诉记者：“企业经营最关键、实际上也是最高端的就是正确的经营理念。这几年来，中航方面不断总结实践，逐步提炼形成了八条经营思想，其中一条就是‘坚持以联合促发展，以整合聚能力’。因为，在航空运输业快速发展、国内外市场竞争激烈、成本高昂情况下，国内任何一家航空公司都根本不足以打一场全面的消耗战。当然，现在一提‘联合’、‘整合’，有人马上就想到谁要吃掉谁。事实上，联合并不意味着谁吃掉谁，而是希望通过合作共同做大做强。我们重申：采取‘一联一合一交换’思路，中航集团和国航愿与国内兄弟航空公司开展合作。所谓的一联：就是开展共飞的国际航线等层面的业务联营，目的是提高国际竞争力；一合：就是把货运整合起来，成立一家合资货运公司，这样就能大大提高国际货运市场的国际竞争力；一交换：就是互换双方股权。事实上，这是共赢的合作思路！”

《证券日报》 濮捷 的文章

　　2008年1月8日，东航将召开股东大会。“东新合作”方案能否实施，将由中小股东来投票决定。作为已持东航H股12.07%的中航方面，最终态度如何将很大程度上影响“东新合作”的前景。近来，境内外有关媒体不断报道，认为有关政府部门已批准了“东新合作”，中航集团和东航集团同属国资委领导下的中央企业，相信中航方面最终会投赞成票。同时，有关媒体报道指称，中航集团和东航集团高层会面，中航集团高层说“投反对票是媒体的误解”。

　　记者几经周折，找到中航方面负责新闻发言的有关人士求证，他明确表示：“我们注意到最近有关媒体这方面的报道，可以肯定地讲，对‘东新合作’投赞成票还是投反对票，中航方面一直没有最终表明态度！其实，作为股东都会行使自己应该行使的权利。有关单方面的说法，并未求证我方有关人士，这实际上是一种舆论上的误导。”另外，该新闻发言人提醒记者：“现在有一些媒体记者还不太了解我们内部各企业的关系，中航集团是母公司，下属有8家直属企业，国航是核心企业、也是上市公司，中国航空（集团）有限公司是中航集团在港的子公司。”

　　“国资委是两大航空集团共同的上级主管部门，能不能顺利推进‘东新合作’，国资委有没有对中航集团方面提出一些要求？”该新闻发言人明确告诉记者：“现在，我国各级政府越来越开明，总体上讲，政府已归位到管宏观层面的事，而企业主要是做好微观层面的事。按照市场规则办事，具体到‘东新合作’，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。我们理解，‘东新合作’除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这也是该交易实施的必要条件。作为政府有关部门，没有理由、也不应该要求所有股东与其意见完全一致。”

　　前一段时间，一些媒体报道认为，相信中航方面最终会投赞成票。面对记者的求证，该新闻发言人明确指出：“现在这方面的报道确实让中航方面十分无奈。12月12日，国航/上航在首都机场T3航站楼举行加入星空联盟仪式。仪式结束后，中航集团总经理李家祥接受了几十家媒体记者的共同采访，当时李总并未对‘东新合作’等问题作任何明确的表态，但第二天个别媒体却出现‘李家祥没有明确反对意见’的报道。类似的情况，还发生在12月19日的中航集团和东航集团高层会面等报道中。我们希望个别记者报道这方面情况，应该主动求证一下中航方面，否则有可能断章取义、误导舆论。”

　　最近，有关媒体指称：由于不满东航以远低于市场价格向新航增发新股，近期有机构和中小投资者正在试图接触中航高层，希望其狙击东航增发方案，但有关领导就是避而不见。该新闻发言人回应记者说：“过去一段时间，中航方面实际上承受着很大的舆论压力，媒体质疑我们为什么沉默不语。网上的一些网民也有过激的语言，认为小股民股份比例低，实际没有更多的话语权。而中航方面已持东航H股12.07%。面对利益受损，希望中航出面表态，能代表他们维护自己的利益。我们一直认为，现在的小股东日趋成熟理性，都有各自的独立判断能力。既然是投资者，都会关注各自的自身利益，自然也就有权利按照自己的意志表决。”

　　面对“如何看待最近社会各界关于东航股权遭‘贱卖’的争议？如果东航以低于市场价格向新航增发新股，会不会侵害中小股东利益？从国有资产保值增值讲，是不是国有资产流失？”该新闻发言人未予直接作答，只反复称“这些都自会有社会公论”。他告诉记者：“无论‘东新合作’有任何合作方案，应该基本做到新老股东权益的相对平等。中国航空（集团）有限公司应该是东航不小的股东，一定会关注自己的权益是否得到保障。”