奥凯航空公司总裁刘捷音坦言，做奥凯是自己从业30年来最累的一次，曾经整夜整夜睡不着觉。2005年3月11日，国内首家民营航空公司——奥凯航空在天津起飞。作为开路者，刘捷音两年多走来，感慨颇多。2007年12月15日晚间，在奥凯航空公司引进的第7架波音737系列飞机抵达天津之际，劳累一天的刘捷音饿着肚子坐在记者面前，谈奥凯航空公司、谈民营航空企业生存之艰难，也谈未来可见的希望与机遇。

　　记：作为货真价实的老民航人，两年多的创业之路走来，有没有后悔过当初的选择？

　　刘：做奥凯是我从业近30年来最累的一次，但我没有后悔过。对我个人来说，无论成败，意义已经存在。2005年奥凯航空公司初始运营，那时整个公司就一架飞机，要养活三四百人。我经常一夜一夜坐在沙发上，睡不着觉，也根本不敢睡觉。在一系列政策不配套的情况下，民营企业一切从头开始，作为开路者的艰难滋味，只有经历过的人才知道。我们坚持了两年多时间，民营航空公司的队伍不断壮大，中国航空业的垄断格局也逐步被打开。其间，奥凯航空公司与联邦快递展开货运合作，陆续开展支线航空项目，得到了业界的高度肯定。公司也从最初的300人发展到现在600余人。我们预计还要招收200名飞行员，继续引进航空业人才，总之还有很长的路要走。

　　记：您觉得，公司最困难的时候已经过去了吗？

　　刘：没有。虽然做了这么多事情，我们基本还处于求生存的过程中。但是求生存也有不同的路子，目前还要抓紧扩大规模。没有规模，寸步难行。

　　记：您理想的规模是多大？

　　刘：民营航空公司至少应该有15-20架飞机，才能构成最基本的机队规模。低于这个数字可能会遇到很多障碍。目前，奥凯航空公司的B737机队规模已经达到8架。明年，再进3架B737系列飞机，同时至少还有5架支线飞机到位。从飞机数量上来看，距离理想状态并不遥远了。

　　记：春秋航空从设立之初就奉行低成本运行模式，并在2006年实现账面盈利。作为同行，奥凯航空公司的盈利状况如何？您满意奥凯航空公司的现状吗？

　　刘：单讲2007年的收益，奥凯航空公司肯定是盈利的。但是，如果以公司运营近三年以来的平均收益计算，还是亏损。前期的亏损主要是运力不够造成的，今年的局面已经大大改善。以眼下的机队规模，自己赚钱养自己没有问题，但是要发展是不可能的。如果明年8架飞机运转正常，公司的现金流将达到10亿元以上，会得到金融财团的青睐。我们也在积极准备引进战略投资人。

　　图：奥凯航空12月1日成功引进全新波音737型客机 民航资源网资料图片

战略转型征战支线

　　记：今年下半年，奥凯航空公司订购了10架新舟60支线飞机。为什么要考虑发展支线航空？对于奥凯航空公司来说，这是不是意味着，最初以货为主、以客为辅的策略已经开始转变？

　　刘：对于奥凯航空公司来说，这确实是一个较大的转变。这主要是基于三点原因：首先，近年来我国民航业迅速发展，已经成为仅次于美国的第二大航空市场，但民航市场大而不强的特征非常明显，其主要原因在于，主要飞机都集中在干线竞争。国内80%的中小机场“吃不饱”。航空公司不愿意发展支线市场，主要是飞机不合适。过去，我国对于国外进口的100座级以下的支线飞机征收高额关税，从国外引进支线飞机的单座成本超过波音737，打消了航空公司的积极性。

　　第二，过去国产飞机维修成本高、寿命短。航空公司基本没法经营。我们通过考察了解到，西飞集团生产的新舟60，价格比国外同类产品低1倍，而且这种飞机在国外具有一定的市场基础，基本是“国际产品”：发动机、雷达、仪表、液压系统、螺旋桨叶都是国际优先产品。新舟60从安全性、技术性能都没有问题。由于价格低，我们测算，完全可以做。民航总局也出台了10条政策，鼓励和支持支线的发展。有这些政策支持，从客观上，不做支线没有道理。

　　第三，目前国家搞环保，号召节能减排。我们希望国家有特殊政策，鼓励使用螺旋桨飞机。从节油上来讲，新舟60这类螺旋桨飞机每小时耗油不到600公斤，喷气式飞机可能要达到1.3-1.4吨，耗油差一倍多。目前，全球螺旋桨飞机市场都在复苏，主要是油价高企所致。

　　总体来说，在把支线逐步发展起来的同时，我们并不排斥在干线上继续稳步发展。但是，考虑到飞机资源短缺、人才短缺等问题，在干线也不可能发展得太快。

　　记：在支线市场，海航集团旗下的大新华快运已经先行一步，您有没有压力？

　　刘：发展支线市场，一定是多基地、高密度的支线网络。它是以整个国家为依托，以大量中小城市为基础编织的一张网。大新华快运使用的ERJ145从豪华程度来看比新舟60要好，但是价格昂贵，耗油量大。从布局来看，大新华主要飞“瘦长型”航线，奥凯航空公司将着力于“瘦短型”航线。两者也有区别。支线市场应该是健康的、有层次的市场。我们作为一个小公司，从精力上过早地分散不好。但是，有时候机遇可求不可得。如果现在不做，过几年其他公司都做了，我们再做就来不及了。

　　记：今年，奥凯航空公司航空获得了使用全货机经营航空货运的资格，并找到新的合作伙伴——世界四大快递巨头之一的联邦快递，共同进军国内航空货运市场。货运还是奥凯航空公司的核心竞争力吗？

　　刘：坦白地说，奥凯航空公司到目前为止还没有完全形成特别有冲击力的业务板块。但是，对于国外投资人来说，奥凯航空公司目前最大亮点就是与联邦快递合作的货运业务。花旗、摩根斯坦利、德国北方银行都在和我们接触，他们非常看重这块业务。联邦快递这个品牌给奥凯航空公司带来的效益非常大。“客货并举，干支结合”将是奥凯航空公司的发展方向。我轻易不敢说自己的核心竞争力，可能要5-10年之后，我才敢说。