2007年9月22日，南国城市三亚，执行完异地飞行任务的南航吉林分公司飞行部飞行机械员陈朝富走下飞机舷梯。这是他的最后一班飞行——四十一年的飞行生涯结束了。

　　坐在返回驻地的机组车上，老陈的心情很复杂：既愉快，又轻松，还有一些依依不舍。作为一名飞行员，安全飞行四十一年无差错，这是一个完美的结局；作为家庭中的一员，从此有了更多的时间陪陪老伴、照顾孙子，弥补长久忙于飞行所欠下的感情债，这是一个新的开始。望着车窗外的蓝天白云，往日的情景一一浮现在他的眼前。

　　初上蓝天

　　1966年10月，年仅十九岁的陈朝富从空军第二飞行预备学校来到了四川广汉民航飞行学院，开始接受系统的飞行理论培训。经过严格的理论考试和身体检查，于1967年4月进入运五飞机带飞。凭着年轻人好学上进的优势，他很快掌握了基本的飞行技术。1968年7月顺利毕业，成了一名名符其实的飞行员。

　　毕业之后，陈朝富被分配到民航管理局哈尔滨第十二飞行大队当副驾驶。入队之后，虚心求教于老同志，从各方面严格要求自己，政治素质和业务素质提高很快。次年，22岁的陈朝富光荣入党，更加促使他努力学习、全面进步。1972年初，未满25岁的陈朝富当上了机长，后来，陆续放了农化、林化、护林、跳伞、航测等单飞科目，直到成为飞行教员。从此，陈朝富在运五飞机上一飞就是二十多年，期间经历不少次的特殊情况，如大风起降、飞机撞鸟、空中停车、雾罩机场等等，凭借精湛的飞机技术和机组的密切配合，每次都化险为夷。

　　空中遇险

　　1981年8月中旬的一天，陈朝富驾机执行黑龙江尖山农场大豆施肥任务。两次起降作业都正常，第三次喷洒完农药，陈朝富加大油门将飞机拉起，忽然发现前风挡玻璃上有几粒油点，便嘱咐副驾驶注意观察。转弯之后，油点越来越多，越来越密。陈朝富和副驾驶商量后，决定立即返回机场。

　　不久，风挡玻璃上的油污更多了，根本看不清窗外，座舱里开始冒出刺鼻的白烟。为了恢复视线，陈朝富一手操纵飞机，一手试图拉开侧窗。侧窗刚打开一点，油甩得满脸，眼睛里也进了油点，于是赶紧关上侧窗。嘱咐副驾驶将其一侧的窗户打开一点，注意观察和随时提示。他看了看仪表参数，都还正常，于是集中精力操纵飞机继续飞行，同时做好了随时迫降的准备。

　　进入五边之后，根本无法看清跑道。陈朝富操纵着驾驶杆，在副驾驶的提醒下，沿五边下滑。当确定飞机可以落进跑道之后，陈朝富把飞机对正跑道，收回油门，开始降落。因为看不清跑道，只好根据仪表的指示和副驾驶的观察提醒，二人密切配合，终于将飞机平安落在了跑道上。

　　当飞机滑回机坪，机务人员检查发现：螺旋桨内部的封严圈有三分之一开裂，导致滑油漏出。因为决策果断，处置得当，加之离机场较近，经过惊险的七分钟时间，最终确保了人机安全。

　　中途改行

　　时间到了1994年，由于运五、运七飞机相继退役，MD-82飞机成为主力机型。南航吉林分公司决定让原来飞运五和运七的二十多名老同志改为空中机械员。46岁的陈朝富刚刚飞了一年运七飞机，和其他老飞行员一样，面临着新的选择。由机长、教员改为新机型的机械员，对飞行员来说，这种转变和抉择是痛苦的。老陈经过一番思想斗争，最终决定服从组织安排，以新的角色继续自己的飞行生涯。

　　三个月的理论改装、两个多月的机上实习、三个月的技术带飞，前后八个多月的时间，老陈克服不懂英语和年龄的困难，连过三关，全部考试和检查都通过，于当年10月，以机械员的身份再次飞上蓝天。

　　机械员负责飞机的航线地面检查，空中故障监控和记录，协助机长处理系统不正常情况。虽然不把杆，但工作内容也不少，尤其涉及到飞机系统理论知识较多。老陈在以后的飞行中，多次遇到飞机的突发性系统故障，依靠学所的知识，与机组密切配合，处理了无数次的特殊情况。但有一次，让老陈至今想起，仍然捏着一把汗。

　　惊险瞬间

　　1998年9月的一天，老陈作为机械员执行一次回程航班任务。起飞之后，区调指挥飞机左转出港。上升到1500米时，又指挥继续上升至2100米。老陈做完例行的驾驶舱仪表检查，抬头向机窗外观察。突然看到云层之中，一架飞机正从侧面飞来，距离之近，连机尾的标志都看得清清楚！老陈见情况危急，赶紧向机长高喊：“前面有飞机，赶快下降！”机长这时也看见了那架外航飞机，迅速断开自动驾驶仪，前推驾驶杆，紧急下降，与外航飞机几乎擦身而过！

　　危险解除了，飞机无线电里传来外航飞行员对空中管制员激烈的抗议声。惊魂甫定的机长通过话筒，质问管制员是怎么指挥的？！然后和机组说：“今天多亏了老陈发现及时，要不后果太可怕了！”事后，该区域的主任带着当班管制员找到机长，对工作失误险些酿成事故表示由衷的歉意，对老陈及时发现并果断提醒表示深深的谢意。

　　这次高空飞机冲突，是老陈飞行生涯中最惊险的一次，但更加印证了安全飞行容不得半点差失这一准则，更加提醒他在以后的飞行中严格检查，不放过任何的疑点。

　　光荣退休

　　老陈退休了！从1966到2007，飞了四十一年，飞了运五二十六年，运七一年，MD82十四年，累计飞行24000小时。飞了一辈子，没因为自己的原因造成任何差错，老陈带着轻松和欣慰的心情，离开了钟爱的飞行事业。

　　老陈说，他的人生格言是“老老实实做人，踏踏实实做事”，简单平实的语言之中，流露着老共产党员、老一辈飞行员的精神追求和人生取向。就是这样的人生信念，让他平安度过了多年的飞行生涯，在六十岁的时候，提着飞行箱，平安走下了最后一班飞机。没有显赫的地位，没有前呼后拥的场面，可是，有什么能比一生平安更加让人羡慕、值得追求的呢？

　　莫道桑榆晚，为霞尚满天。我们真心祝福老陈，祝福这位老一辈飞行员晚年幸福！

　　供稿单位：南航吉林分公司飞行部