虽然上半场戏给人不少公平竞技的印象，临近决斗，东航并购战变得越来越像一场选举。距离明年1月初东航小股东投票决定是否同意新加坡航空入股越来越近，来自各个利益关联方的拉票活动也越来越密集。小股东应该如何选择？

　　事态的最新进展对新东携手构成了明显压力。一方面，东航将24%股份售予新航及其母公司淡马锡的举动，被扣上了“国资贱买”的大罪！理由是数月前新东协议入股价3.80港元/股，远低于东航目前股价。12月20日，东航在香港和上海的收盘价格分别为6.36港元和18.33元/股。自凯雷收购徐工失手以来，“国资贱买”罪名已经致使不少中外并购交易流产。行业观察者指出，“这个交易正在被政治化”。

　　另一方面，新东恋最大的反对者——中国3大国有航空公司中实力最强的国航，虽然被中国政府下令不许参与竞购，一直在二级市场增持东航H股，目前持股比例已超过12%。随着投票日近，国航将投出反对票的消息在市场上盘旋不去。

　　在不确定性增加的时候，东航小股东选择“同意”新东恋的风险也在增大。既然如此，选择“反对”后果会怎样？

　　从股价的角度来看，新东恋失败更可能导致东航股票下跌。毕竟，过去大半年东航股价增长近2倍，主要是受新航参股事件的推动——这点无论对国航或其他东航小股东均成立。事实上，正是在新东准备结盟后，国航表现出对东航格外感兴趣。

　　然而从价格考虑，新航出价确实远低于东航股价。但小股东也应注意到：首先，过去半年东航的业绩并没有发生根本性提升。本质上，它仍然是一间长期亏损企业。而新航的出价则主要基于对东航资产质量的判断。其次，作为全球业绩最优秀的航空公司之一，新航入股，一定程度上也是对东航品牌、管理、技术等无形资产的提升。再次，假如新航过于低估了东航的未来价值，为什么至今还没有更富竞争力的正式报价出现？

　　和普通小股东不一样，作为同业竞争者，短期内国航将成为新东恋失败最大的赢家。不断增持东航H股和高调反对新航入股东航的做法，为国航构筑起一个精明的风险对冲机制。如果引入新航失败，国航将少掉一个强大的竞争对手；在央企重组和业绩考核压力之下，东航会处在一个更加不利的被收购者位置——对于其他并购者，这也许意味着更好的机会。如果新东结盟成功，作为最大的流通股股东，国航也能分享其成长。