11月27日，南航贵州公司的B-5222飞机在贵阳短停时机务人员发现左发反推不能收回现象。该故障在出现时，故障现象复杂，故障源头隐蔽。南航贵州飞机维修厂（以下简称“维修厂”）航线车间A工段首先将继电器R477与B-5221飞机对串，收放反推，不能放出，也不能收上。晚上D工段接班时，两位工段主任对故障相互交流并沟通后，工段安排骨干人员继续对R478、反推控制盒、反推控制活门组件进行对串，每对串一个控制盒或组件，大家都怀抱一丝希望，祈祷这倒霉故障能就此结束。但努力一圈后，最终还是宣告这还是一个无眠且无果的夜晚。

　　由于该故障的保留是B类保留，时间短。如果故障不及时处理，将会极大的降低飞机的安全裕度，给飞行员操作带来困难。该故障首先在控制盒上表现为V148和V150故障信息，而在实际收放测试过程中，出现单发反推内侧或外侧不能收放的情况，上述情况容易产生误导，因为该故障主要情况是左发反推内侧和外侧均不能收回，主要存在的可能是电源和液压供给的问题。

　　飞机维修厂航线车间四个工段注意在交接班认真交接，相关专业人员认真对前一天排故过程、排故所做步骤进行详细的书面和口头交接，确保维修信息不失真、确保下一个工段排故时不走弯路，以便更快揪出故障根源。在后续的排故中，各工段相继安排专业技术好、对发动机故障熟悉的人员对故障现象进行再分析、汇总、研究电路图。得知这一情况后，维修厂技术管理室派出强大的技术力量对航线车间进行技术支持，正副主任鞠强、樊伟以及高级工程师孙建勇等都来到现场查找故障原因，定检车间的资深技师张秋皓也会同航线车间人员一起进行排故。11月30日，工作人员在对相关线路进行检查中发现，在反推手柄移动到收回位置时，R478提供电源一个18秒的延时功能到同步锁电磁阀，18秒内反推没有收回则出现V148和V150故障信息，从实际测量结果表明电源供给在此期间能够保持，那就表明液压可能没有供给，而该故障表现为可以放出不能收回，由此判断反推控制活门组件上收回电磁活门没有工作，经过测量发现其电源电路上的M1766上S6电门接触不良，在更换了M1766后故障排除。

　　本次反推故障的成功排除是南航贵州公司维修厂四个工段团结协作、密切配合的结果，除了克服了天气阴冷潮湿、时间紧、压力大等诸多困难外，团队精神再次显现了团结就是力量。故障的排除为南航贵州公司积累了处理复杂、困难故障的经验和能力。