马来西亚航空公司（以下简称“马航”）高级总经理（航线与收入管理）柏纳法兰斯说，马航将以轴辐（hub and spoke）运作方式，在2008年底实现“征服”全球主要机场的的目标。

　　他说，马航的服务范围已涵盖全球75%的主要机场；目前，它正积极与其它国家，如埃及及印度的航空公司寻求合作，以扩大其服务版图。

　　与更多公司签署协议

　　“我们也会与更多公司签署代码共享（codeshare）协议，以扩大马航的市场占有率。”所谓代码共享，是指两家航空公司互相促销对方航线的机票。

　　法兰斯接受媒体访问时这么表示；《星洲日报》是唯一受邀采访的中文媒体。

　　他说，代码共享从谈判至投入运作耗时3至6个月，甚至长达一年；协议期限则从1年至3年不等，须视情况而定，这些协议也是可更新的。

　　马航去年乘客量增7%

　　当被问道机票价格在代码共享的协议下如何变动时，法兰斯说，机票价格可能会上涨，也可能会下调；不过，这个方法已证明可行，因为马航去年的乘客量增加了7%。

　　“我们必须确保我们所定的价格具有竞争力。以从欧洲飞往澳洲的航线来看，任何经营这条航线的航空公司都必须停站，因为现时没有欧洲直飞澳洲的服务。若马航的停站次数比其它航空公司少，我们自然会适当地调整我们的机票价格。”

　　法兰斯说，马航没有寻求与其它航空公司结盟，因为结盟谈判可能要耗时2年才完成，而且结盟后，订票系统、价格系统、地勤服务、贵宾候机室等都要改变，筹备工作量很大。

　　主要开发市场集中亚洲

　　法兰斯说，马航目前把主要开发的市场集中在中国、东盟、南亚及北亚，并会陆续攻打美国、北非，甚至俄罗斯市场。

　　他表示，马航的服务几乎涵盖整个欧洲及澳洲，在中国的400多条航线中，它也得到了128个；这是与中国南方航空签署代码共享协议的成果。

　　他说，目前签署了25个代码共享协议的马航，将继续研究每项合作协议，以确保每个连线航班的等候时间不会超过4小时。

　　“马航将通过全球机票分销系统检讨每个航线的连线情况，同时确保其他机票代理能通过这个系统，查看马航的机位与机票详情，以省却各种麻烦。”

　　法兰斯说，国际航空运输协会拥有225个会员，获得五星评级的只有5家航空公司，而马航是其中一家；因此，他有信心马航拥有更好的前景。

　　飞萤将逐步取代国内航线

　　法兰斯说，马航子公司飞萤航空将逐步取代马航经营的国内航线；不过，它的廉价航空地位将保持不变。

　　他表示，隶属马航的飞萤航空将着于经营马来西亚国内航线；MASWings则经营马来西亚东部地区内陆航线；马航则把焦点放在区域及国际航线。

　　他指出，自落实转亏为盈计划以来，马航的飞行中心只减少至吉隆坡国际机场一个；飞萤航空的基地则是梳邦国际机场和槟城国际机场。

　　“我们也在该计划下把马航的国内航线从118个减少至22个；国际航线则从114个减至90个。”

　　你知道吗？

　　轴辐（hub and spoke）运作方式：所谓轴辐方式是指航空公司建立一个空运中心，以便转运或衔接其它航线。此系统必须由多家运输业者参与营运，同时与其它飞机班次、路线、时刻表、资讯等方面相结合。