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南航货运部倾力为受伤台胞返台做好相关工作

 2007-12-11 来源:南航货运部 作者:吴维敏 薛佳  [投稿排行榜]

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      2007年11月3日的晚上,七点半左右,夜色朦胧,秋风瑟瑟,在这原本应该与家人围炉而坐、谈笑风生的时候,停机坪上却出现了这样一副奇怪的情景:一位皮肤黝黑、身材魁梧的大汉,站在一群人之中,微微弯着腰,他的左手好像扶着什么,而右手就一直高举在空中,并随着人群紧凑地一步一步地向前移动着,空气中弥漫着一股紧张的气息。他们在干什么?他举着什么呢?就让我们一起来探个究竟……

      急救信函不期而至

      故事的起因在于10月31日,台湾一国际旅行社组成的16人旅行团在广西壮族自治区梧州市路段发生了旅游巴士意外侧翻的交通事故,造成多名台胞旅客受伤,其中5名旅客受重伤,需用担架承载。由于南方航空公司的优质服务得到国际航空联盟的认同,并深受旅客们的青睐,为能尽快将伤者载运回台医治,台湾复兴航空公司(GE)在众多的航空公司中,选择了南航,并向南航货运部发来了一封协助紧急救助航班的函。函中表示,复兴航空公司将于11月3日执行一架医疗急救航班(FE1191/22310)前往白云国际机场接伤者回台湾的任务,希望有关部门能协助相关救助工作。

      紧锣密鼓精心筹划

      收到这份特殊的函后,南航货运部全体工作人员紧急动员起来,立即组织现场各生产单位负责人周密部署该医疗急救直航包机的各项保障工作。

      作为南航货运部一线生产单位之一的装卸处当天就召集了各科室主要负责人共同讨论该航班相关保障工作,精心筹划,力求能够圆满地完成此项特殊航班的保障任务。装卸处龚经理郑重地说:“我们南方航空公司的服务水平被认为是国际一流,这次我们要向台胞们展示出我们优质的服务。据悉,这次所需协助救助的航班,是有史以来从广州飞往高雄的第一班直航医疗急救包机,服务保障工作不容有半点失误。保障工作期间需用到2台助残车辆和1台平台车,特种车辆装卸科的工作人员一定要提前做好各项工作准备,制定好工作预案。此次服务保障工作,可以说既是一个挑战又是一个难得的机遇,大家务必重视起来。”

      11月3日,15:00,特种车辆装卸科值班科长陈明沛亲自对平台车和助残车进行仔细检查,只见他半蹲着身子,绕着几台特种车反复查看,还不断地重复测试着特种车的各种按键。在这颇感凉意的秋冬季节,陈科长竟也忙得满额是汗,直到确保车辆能以最佳状态应战后,才放心让班长把车开到指定地点待命。

      17:00,离航班抵穗时间预计还有1个小时左右,停机坪东面301号机位已集满了工作人员。此时我处的值班经理、值班科长及装卸工作人员也都提前到达了现场。“在转移伤者过程中,最重要一点就是要轻,尽量减轻对伤者的震动。小黄、小刘,你们一定要配合好班长,一切行动听指挥!”说话的正是装卸二科的科长宗树威。宗科长个头高大、皮肤黝黑,三十多年的装卸经验,坚毅的眼神中透出自信。他一边用手比划着,一边交代工作细节,按照预案的安排对工作进行最后的布置和准备。

      大家焦急地等待着,是期盼,是担心,是对台胞兄弟的丝丝牵挂。

      情深意切贴心服务

      17:40,复兴航空公司的GE1191航班呼啸着抵达了广州新白云机场,稳稳地伏在廊桥边,等待着16名台胞旅客。随后,南航货运部的工作人员立即启动工作预案,各岗位工作人员各就各位。拖车司机拉来了一拖斗行李,行李正是台胞兄弟们所有,与此同时台胞兄弟也被同时送抵了广州国际白云机场。随后,台胞旅客的行李被立即拉到飞机底下,大概有18件,准备装载。外场人员已提前从信息指挥中心——调度处获知有两个集装箱随GE1191航班装运过来,其中一个集装箱装有航空器材,另一个集装箱是空的,用于装载受伤台胞旅客的行李。

      航班停稳后,南航货运部外场分队长利索地把舱门打开,紧接着借助平台车缓缓升起,进入货舱内操作,空集装箱就随着舱板上滑轮的慢慢滚动并转移到平台车上,平台车再缓缓下降。空集装箱到达地面后,两装卸员立即一前一后地将装满行李的拖斗推拉到集装箱旁,俯着身子,捧起一件行李,拽在怀时,站直后再弯着腰,将行李轻轻地放进集装箱里,每一个动作、每一个细节,都是那么地温柔,那么地谨慎。为了使台胞兄弟能安心接受我们的装卸服务,装卸员对待他们的行李就像对待自己的行李一样,倍加呵护。不知不觉,装卸员们额上渗满了豆大的汗珠。在旁的记者见到这情景,好心劝说道:“大哥,你先擦擦汗吧。”“没关系,就怕擦汗把手弄湿了,会弄脏行李的。”其中一装卸员腼腆地说。与此同时,另一装卸员则打开了飞机的散舱门,仔细观察了一遍后又关上舱门。对于这一工作程序,我很是不解,请教了相关工作人员后才明白了他其实是在检查散舱内有无行李或其他东西遗漏。在整个装机过程中,装卸员们动作娴熟、利索,仅仅用了短短10分钟的时间就完成了装机任务。

      “这么大的集装箱一下子就装上飞机里,真不简单啊!南航的工作效率就是与众不同。”在场的一位记者赞道。

      “没什么,就怕晚了会给护送伤员进入飞机造成不便。所以一定要快。”随后一装卸员回答道。

      在这些朴实地回答中,我们亲身感受到了装卸员那颗善良、热情的心以及我们南航人优质的服务。

      19:00,月色已朦胧,这时1部大巴、5辆救护车从机场第5号通行道口直接驶入东面停机坪301号机位,停靠在台湾复兴航空的GE1191航班旁边。车队总共载有1名伤者家属、11名医护人员、5名受重伤者及剩余受轻伤的11名游客。装卸处所有工作人员各就各位,准备协助医护人员将伤者送上客舱。首先,经验丰富的机坪装卸二科科长宗树威指挥平台车司机将车辆驶靠客舱门,将平台车升至一定高度后,助残车司机用稳健的操作将助残车缓缓地移到平台车顶上,工作完毕以后再将平台车降回原位。整个车辆移位过程顺滑平稳,这看似简单的运动,其中却深藏着许多精湛的技术及需要顾及到的细节。比如说,平台车升起的高度一定要与助残车高度相当,否则就会造成助残车移位的不稳,甚至导致侧翻;再比如说,助残车一定要平平稳稳地移到平台车上,如果歪了,就会给伤者的护送造成不便。

      车辆移位完毕后,最关键的一步就是要将重伤者推到助残车里。首先,两个医护人士(其中一人手里还举着伤者用的吊瓶)及一名家属将第一个伤者连同躺着的担架一同抬出了救护车,看到医护人员手拿吊瓶不方便抬伤者,于是宗科长就主动接过吊瓶,左手抬着担架车,右手高高举起吊瓶,随着医护人士的脚步一步一步向前移动着,空气中弥漫着一股紧张的气息。等接近助残车后,宗科响亮地说:“我数3声大家一起用力抬,1——2——3——抬!”就这样,担架被抬上了助残车。在这过程中,宗科的眼睛时不时地观查着担架上伤者的反应,生怕小小的振动都会给伤者带来不适。“先生,有没感觉不舒服?”宗科稍稍低下弯下腰轻轻地对伤者说道。伤者望着宗科,微笑着努力做了个“谢谢”的口型,也许因为伤势较重,没能说出话。直到把伤者送进客舱里,宗科才把一直举起吊瓶的右手放了下过,趁大家没留意,他偷偷地捏了捏应该是麻痹了的右手,准备继续护送第二位伤者。

      千钧一发机敏排故

      这时平台车又徐徐升起,直到助残车车底与客舱地板同高。第一个伤者被顺利地抬入了客舱后,正当平台车司机准备降低平台车继续接第二个伤者时,平台车静静地停着不动了,怎么操作都没反应。外场班长、队长赶紧跑了过去,从头到尾检查了一遍平台车,没发现有异常情况。“出什么事了?”“怎么办?……”人群中开始骚动起来,大家都在干着急着,因为大家清楚明白,在这关键的时刻,时间上多一分拖延就意味着重伤旅客性命多一分危险。就在大家发愁时,“哦!----”车辆科陈科长忽然叫了一声,似乎想到了什么。只见他仔细地看了看平台车,“果然如此!”他说道,接着稍微操作了一下,平台车又恢复了正常运作,在场的人才松了口气。原来平台车因受力过重,载有一辆助残车及5个人员,大大超出了承受范围,所以平台车的保险开关自动跳闸了。待陈科将该开关重新复位,平台车才得以正常运作。

      不辞辛劳传递真情

      有了前车之鉴,在载送下一个伤者上飞机时,平台车上尽量少站人了。除了医护人士,其他人员不得上平台车。我处人员有的协助推担架,有的帮忙递伤者的随身行李,还有的帮忙举起伤者用的吊瓶和心脏起伏瓶,好让医护人员腾出双手推车。从推第二个伤者出救护车时,伤者身旁一直紧跟着一位身穿黑马夹的男子,他的视线一直徘徊在伤者身上,眼睛红红的,在场的人都看得出他很疲惫、很焦虑——听说伤者正是他爸爸——该男子一再要求亲自护送他爸爸上飞机。“交给我们,您就放心吧!”宗科握着那男子的手安慰着,把那男子扶至一旁,指挥人员继续作业。我处的工作人员丝毫不敢马虎,一方面,他们小小翼翼地移动助残车,同时又要兼顾着受伤人员的情况,时刻警惕着移动助残车给受伤人员们带来的影响;另一方面为了使受伤人员能尽快登上飞机回家接受治疗,工作人员必须抓紧时间完成各项保障服务工作,推助残车,登平台,按开关键,送进机舱,每一项工作都是如此地娴熟,又是如此地敏捷。就这样紧张地工作了八十分钟左右,受伤者已全部被安全地送上飞机,等待飞机起航。

      20:30,飞机舱门缓缓关闭。饱含着所有工作人员的辛勤汗水,载着全体南航工作人员的希望与温暖,飞机渐渐消失在人们的眼前。看着飞机消失的背影,大家都松了口气,为圆满保障医疗急救包机感到高兴。想着飞机能安全正点起飞,飞往台湾,我们的心特别温暖,感到所有辛苦与努力都是值得的。生命之桥搭建完毕,承载着两岸人民的丰富感情,并一直延伸……

      摄影:许国樑

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