俄罗斯《航空港》网站2007年12月13日报道：俄罗斯联合航空制造集团公司正集中主要力量生产近程干线和中程干线飞机。与此同时，俄罗斯的主要航空运营商正依靠进口飞机来恢复远程干线机队。今年秋季俄罗斯航空公司决定购买44架宽体飞机，其中包括22架A350和22架波音787。新进口的飞机将从2014年开始交付俄罗斯航空公司。此外，克拉斯诺亚尔斯克航空公司、航空联盟和“西伯利亚”航空公司也订购了进口飞机。在这些航空公司所购买的飞机名单中没有一架伊尔-96远程干线飞机，这表明俄罗斯航空公司不愿购买国产飞机。

　　然而，正是这种能够不经空中加油飞行10000千米，载客300人的飞机体现了俄罗斯航空工业的最高成就。军队也需要远程干线飞机。远程干线飞机的生产不仅是高科技发展，创造就业机会问题，同时也是国家安全问题。

　　沃罗涅日飞机制造股份公司生产的伊尔型远程干线飞机数量不大。2015年前沃罗涅日飞机制造股份公司将生产27架伊尔-96飞机，其中包括伊尔-96-400T货运型。而关于伊尔-96-400M客机的供应至今毫无所知。计划投产的伊尔型机不能满足航空公司对新技术的需求。因此部分被订购的伊尔型机将用于出口。

　　分析认为，俄罗斯航空公司拒绝使国产飞机的主要原因有三点：

　　第一、俄产飞机经济效益低，一些使用性能不高。俄罗斯飞机的保养和技术服务费用，油料和机组开支要比美国飞机高出50%。

　　第二、航空公司急于购买更多的飞机，而俄罗斯航空企业没有能力生产出所需数量的飞机。

　　第三、存在统一规格问题。为了设计远程干线飞机和进行大量生产需要投入数十亿美元。分析认为，从理论上讲国家应能够为航空企业提供贷款，资助其研制新型远程干线飞机，并建立起生产能力。