美国《航空周刊与空间技术》网站2007年12月12日报道：正当波音为其波音787首飞及完成飞行试验紧张忙碌的时候，波音公司的供应商已开始为明年底首架交付给全日空的No.7飞机生产套件。

　　波音787项目的新经理Pat Shanahan在昨天（11日）的年终总结中表示，波音787计划到1月底将完成系统装机及结构装配，实现全部系统通电。通电后，波音将启动一个“交叉试验”——一个闭环的飞机基本功能及飞行控制的仿真试验。

　　当波音787遭遇首飞推迟六个月和延期交付问题的时候，Shanahan的上任带来了希望，他认为公司依靠全球供应链来提供飞机部件以及为新飞机开发主要系统的政策并没有错。

　　Shanahan说，10月10日宣布了延期消息，只是因为生产的细节环节出现了问题。主要是波音787的管理结构过于混乱，以致于无法实现该项目的精益生产目标。例如，对于供应商来讲，如果想进行工程更改，必须通过37个部门的批准。他说：“现在，我们将这个部门改为一个。”强调在投入制造之前的任何更改都必须通过适合的步骤，并确保其正确性，因为这些更改会带来时间及成本上的代价。“

　　签署这份总结的是波音民用飞机公司总裁Scott Carson。他证实到：“我们在10月份宣布的这份计划没有改变。”包括首飞将安排在2008年一季度末，认证及首架交付将在11月或12月。尽管耽误了时间，Carson仍表示波音将保证在2009年底交付109架飞机，比其初始计划晚了三个月。

　　他们对全球供应链政策所持的认可的态度，强化了这种策略在未来项目中继续使用的可能性，这些项目包括下一代波音737的生产。Carson最近称这种新飞机将在数年内启动，以便在2015年投入运营。

　　Shanahan表示波音787的问题是从设计及开发阶段转入飞机生产中遇到的一个障碍。

　　为使计划早日步入正轨，他开始更加关注波音及其供应商的制造工艺，包括每日召开的3-4小时的会议，以根据需要，确定、区分优先次序并改正出现的问题。他说：“我相信，我们在波音787团队的合作方面已取得了显着的进步，这一联盟将通过我们的组织工作和我们伙伴的努力达到相互的充分理解。”

　　波音和FAA（美国联邦航空管理局）已首次签署了首飞前取证的全部技术要求。25%以上的取证要求已提交给FAA。

　　波音787复合材料结构的部件试验已完成了80%，首飞所需的91%的部件已通过审查。最近的试验包括由阿莱尼亚完成的水平安定面满足设计载荷的试验。他说：“试验结果正如我们希望的那样。”

　　霍尼韦尔公司的飞控软件在飞行模拟中已经通过验证。霍尼韦尔公司之所以比原计划延误了时间，这主要是由于波音在系统需求的提出上晚于原计划，并且软件是波音787计划的一个早期的困难点。在系统交付之前，Shanahan表示飞行试验小组处于“饥饿”状态，因为没有足够的试验可做。“现在他们受到了压制，我们比我们曾经有的功能更全，目前软件的使用状态相当良好。”

　　Carson和Shanahan不想公布除开始飞行试验、将全部六架飞行试验机送入天空，并避免任何重大问题的发生等显而意见的指标之外的、公众用于度量其进展的关键指标。

　　但Carson称，波音787的问题并不妨碍其他飞机项目，特别是波音747-8的开发。他说，2009底前首架交付正按计划进行。