欧洲航空工业界的两大公司——欧洲航空防务与航天集团（EADS）和达索飞机制造公司近日宣布，将部分生产线转移至以美元为货币的地区。

　　EADS集团法方首席执行官路易·加卢瓦表示，对于转移之事，应当说必须这样做，因为别无选择。他要求欧洲领导人共同阻止欧元汇率继续攀升。他希望召开七国集团会议，专门讨论欧元与美元的汇率问题。

　　其实，在经济全球化的环境下，零配件外包并不鲜见。美国波音公司目前只承担波音787客机35%的制造任务。意大利Alenia宇航设备公司与美国Vought公司组建的合资企业将各承担波音787约14%和12%的生产任务，其余近35%的份额则由日本的三菱、川崎、富士重工承担。

　　欧洲这两大航空公司转移生产线的原因十分简单，主要是欧元升值的影响。众所周知，在百座以上客机方面，空客面对波音的竞争；而在百座以下客机方面，达索面临美国湾流公司和加拿大庞巴迪公司的挑战。空客和达索在国际市场上出售飞机，一向以美元计价。也就是说，卖飞机收回的是美元，但是在欧洲生产飞机的成本却是用欧元计价的。在欧元汇率高企的情况下，如果客机提价，必然会让对手竞争力增强，但是如果不另加价，公司财务又会出现窟窿。尽管两家飞机制造商近来力图说服客户以欧元计价支付所购客机，但是即使是欧洲的客户对此也都不接受。

　　去年，因A380客机推迟交付蒙受损失，空客不得不实施紧缩计划，进行裁员，提高生产效率，以便每年节约20亿欧元的开支。岂料此后欧元不停地升值，又使空客雪上加霜。加卢瓦曾表示，欧元对美元汇率升高到1比1.40后，公司必须每年减少10亿欧元的开支才能完成预定的重组目标。在未来几年，空客急需大量资金，继续对现有和未来飞机项目进行投资，特别是A350宽体飞机项目。如今欧元对美元汇率已接近1比1.50，空客的压力越来越大。而EADS的市值也大幅缩水，股价从今年初的每股26.1欧元跌至12月4日的21.06欧元。显然，空客目前的头号对手并不是波音，而是强势欧元，强势欧元已经威胁着空客的长期生存。

　　今后，空客和达索将在法国和欧洲保留其装配线和设计工作。达索要转移的生产仅限于商务机，并非是军用机。而空客转移的只是机门、机身、机翼等零部件生产。据统计，在欧盟境内的航空工业员工有44.8万。转移自然会涉及承包商和供应商的利益，但空客的一大供应商——拉泰科埃尔公司已开始在摩洛哥、土耳其和巴西建立生产厂。据悉，达索将于明年1月份宣布具体措施，而为了避免转移带来负面影响，空客准备在今后10年内渐进推行这一策略。