这是一个普通的不能再普通的故事，这样的故事，在南航货运部的工作现场一天或者几天就能遇到1次，然而，正是这些员工们看起来不值一提的“小事”，却真正体现了南航装卸人“对客户热心”、“对公司忠心”的拳拳之心……

　　2007年7月23日06：45，国内货站装卸科组装场地

　　此时，正是一天中最繁忙的阶段，南航广州基地9：00前出发的10多个航班的出发货物都要赶在7：00前完成组装。国内货站装卸科搬运分队的班长小蔡正带领自己班组的20多个组员，分布在5个X光机口，紧张地作业着。

　　在一阵轻微的电流声后，突然，小蔡手中的对讲机传来张队长急切的声音——“581，581，CZ385航班有一票5吨多重的鳗鱼晚到，货物马上进入货站，出港部门请求我部门协助作业，请马上派人增援，力争赶上当次航班！”

　　听到指令，小蔡心头一紧——月底就是日本一年一度的“鳗鱼节”，节日前后几个月是日本鳗鱼消费的高峰期，7月初至今，自己每天上班都能遇到组装鳗鱼，但像这么赶时间的还是第一次。按常理，这批货此时应该已经完成组装拉至待拉货位了。这批货物若不能赶上当次航班，就要赶明天的航班，不仅浪费了今天的航班舱位，公司要损失10万元的运费，对货物来说，也无疑于一场“灭顶之灾”，货主20多万也差不多打了水漂。想到此，小蔡当机立断——全力以赴，抢回时间！

　　“明白，我马上带人到收运处帮忙！”小蔡一边回答，一边招呼6名组员和自己一起赶往收运处……

　　06：48，国内货站收运场地

　　此时的收运处，对讲机声、电话铃声、讲话声，掺杂在一起，活似一个作战指挥部。货站出港部门的工作人员正在紧张地核对货单，并检查货物包装。刚刚运到的5吨多鳗鱼正被货运代理公司的搬运工们搬往X光机口过机检查，国内货站装卸科的张队长也挽起了袖子正干得热火朝天。虽然是清早，紧张的作业，依然使正在搬货的人们汗流浃背，额头也不断的渗出密密的汗珠。

　　见此情景，小蔡忙指挥组员加入这场特殊的“战斗”。“来，来，来，我们来接力，X光机口站两个，专门负责将货物放入机口，其余的两两一组，将货物抬到X光机口的传送带，就折回继续搬货，一组一组跟上……”此刻，小蔡俨然成了“战场”上的最高指挥官，现场所有的搬运人员都按照他的要求结成对子，开始了这场抢时间的接力赛！

　　见到增援人员到来，局势基本稳定下来，张队长退到一旁，“行了，这里我看着，你赶紧过去看一下组装情况，千万不能出岔子！”“好的！”听到命令，小蔡连忙又赶回组装场地。

　　06：50，国内货站装卸科组装场地

　　赶回自己的工作场地，小蔡发现组员们正在紧锣密鼓地组装这批货物。他们先谨慎地在集装板上垫上一张雨布，然后轻轻地把货物在上面码放整齐，接着再盖上一层雨布，最后再用网套把货物固定牢。就这样，这些鳗鱼被包得严严实实的，就如裹在襁褓中的婴儿。为了防止万一，小蔡还是特意检查了一下看货物有没超出集装板的边缘，雨布有没盖严实，有没预留通风口……

　　此时，司机分队的鲍队长也没闲着，一听说要抢时间，他立马就知道自己要做的事情了——货物肯定是不能走传送平台至平时装拖斗的地方装拖斗了，只能从调板箱平台处装拖斗，这样，就可以节省3-5分钟。但是为了防撞，平时每个调板箱平台旁边都垂直放着一个集装板拖斗，上边各放一张备用的空集装板，现在要立刻将空集装板调走，等待组装员将装好鳗鱼的集装板用人力从调板箱平台推至空拖斗上，再从空拖斗推到拉货拖斗上。所以，他立刻安排司机用叉车将空集装板叉走，然后将挂了4个集装板拖斗的牵引车开至与调板箱平台旁的空拖斗平行的方向并拢放置，等待组装员将组装好的集装板装上拉货拖斗。

　　一切都配合的天衣无缝，这边拉货拖斗刚放好，那边组装员已将组装好的集装板推上了调板箱平台，平台与空拖斗之间有一段距离是没有滑轮的，只能完全靠人力，只见组装员前后各两人，“一、二、三，走！”数完3声后，4人咬紧牙关，一起用力，将集装板推上空拖斗，然后1名组装员将空拖斗边缘用于固定集装板的板扣打下来，然后4人再一起用力，将集装板推上拉货拖斗。

　　如此反复，短短15分钟，就将5吨多鳗鱼全部组装完毕，装上拉货拖斗。一旁等候多时的司机小谢早已按捺不住急切的心情，发动车辆，直奔货站空侧复磅处……鲍队长也连忙开着值班车一路跟随而去……

　　07：10，国内货站空侧复磅处

　　此时，特种车辆装卸科的司机小刘早已等候在此，只等出港部门工作人员复磅完毕，便接过他手中的出港货物单，经过“三复核”无误后，签字确认，完成交接。为了赶时间，装卸处的调度人员早已通知拉货司机将交接地点由原来的货物交接室待拉货位，改在了复磅处。交接完毕，小刘打开发动机拉货前往该航班所停机位。

　　07：25，装卸处调度室

　　“报告61，前面有4架飞机挡道，我无法按预计时间将CZ385晚到的5吨多鳗鱼拉至停机位。”调度室的对讲机里传来小刘急促的声音。原来，当小刘拉货至飞机滑行道与货站路的交叉路口时，突然发现4架飞机阻塞，他立刻停车待命，并拿起对讲机报告给处调度室。

　　“好的，稍等，我马上请示。”经验丰富的调度员小谢听到信息后，马上回复道。细心的调度员小谢一边专心听着对讲机，一边用笔记下航班号，然后迅速查了航班的预计起飞时间，08：15。

　　“62，62，CZ385航班的货物被飞机挡道，请稍等一下。”小谢接着就把信息传达给机坪装卸二科外场的值班分队长小郑。

　　“收到！”小郑收到信息后，便通知负责该航班的外场装卸班组长小齐。

　　07：35，飞机滑行道与货站路的交叉路口

　　时间一秒秒过去，每一秒的等待都是那么漫长。挡道的4架飞机正在慢慢挪开，坐在驾驶室里的小刘，此刻心急如焚——如果自己身后这4板货赶不上这趟航班，货主这20多万就付诸流水了，公司也会损失一大笔运费，当然，更重要的，是我们等于在这场与时间的较量中输掉了，我们输掉的不仅仅是效益，还有我们的服务承诺，以及客户对我们的信任和忠诚！想到此，小刘的心一点点往下沉，双手攥紧方向盘，恨不得在飞机移开的那一刻就冲出去，将货物拉到飞机下交给作业班组……

　　……

　　07：40，挡道飞机终于全部离开，小刘急忙发动车辆，拉着货朝指定机位奔去……

　　07：48，CZ385航班作业现场

　　此时，我处3个外场科室及调度科的值班科长、4名分队长和9名装卸员，早已在机下待命。装卸班组班长小齐正在紧张地布置——“小李、小陈，和小王，你们3人负责在前舱装行李；其余5个等会跟我一起到后舱装货。”

　　刚布置完，就远远地看到小刘拉着货物出现在大家的视野内，“来啦来啦，马上准备作业！”小齐喊道。

　　“报告61，CZ385航班货物已经拉至机下，但离飞机预计起飞时间只有15分钟，是否装机？”接到班组的信息后，站在一旁的郑队长连忙跟调度室的调度员小谢联系。

　　小谢迅速拨响生产调度的值班电话请示，收到对方的回应：“可以装上飞机！”

　　“62，已请示，可以装机，请抓紧时间！”小谢没顾得上缓口气，马上将此信息传递给郑队长。

　　接到“可以装货”的指令后，班长小齐一声令下——“开始装机！”6名负责货物装机的装卸员立刻投入到紧张而有序的装机作业中去。

　　只见其中2名装卸员迅速解开网套，将货物一件一件搬上传送带车。还有2名组员已经上到货舱内准备码放货物。班长小齐则守候在传送带车的一旁，一边用手扶正传送带车上的货物，使货物平稳、安全地送到机舱内，一边用眼睛搜索舱内的空间，指挥组员合理码放。另外1名组员则赶紧将卸完货的空拖斗拉至一旁垫好轮挡，再把剩下的装满货物的拖斗拉至传送带车旁，等待同事装机……

　　08：13，在货站、装卸工作人员的共同努力下，5吨多“迟到”的鳗鱼终于被顺利送入货舱，飞机货舱门在装卸人员的满意的笑容中缓缓关闭，灿烂的笑容会同飞机发动机的轰鸣和成了一曲优美的旋律……