在前不久举行的“2007中国机场零售业峰会”上，中国民用航空总局机关一位代表在发言中称，与欧洲、澳大利亚以及亚洲其他地区的一些机场相比，中国机场从零售业以及其他非航空业务上获得的收入要少得多，而未来几年随着机场业的高速发展，中国机场零售业务必将成为一座有待深入挖掘的“金矿”。而此言论，也成为了贯穿此次峰会的一条主线。

　　机场前景美好酝酿商机

　　据统计，2002年以来，中国机场旅客吞吐量（不含香港、澳门、台湾）年均增长18％，2006年达到3.32亿人次。截止到目前，中国机场数量为147个，首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、上海虹桥国际机场等10个机场的旅客吞吐量之和约占全国机场吞吐量的60%，其中首都机场已排到全球第9位。预计今年杭州、西安咸阳国际机场旅客吞吐量将首次超过1000万人次，重庆江北国际机场有可能冲击千万人次大关。

　　2002－2006年，中国机场（不含港、澳、台）服务收入年均增长4.4%，大大低于旅客吞吐量18％的增长率，这一方面说明非航空业务收入增长缓慢，另一方面也说明了非航空收入存在进一步挖掘的可能。

　　2006年，中国所有机场服务收入总和为228.5亿元，其中非航空业务收入所占比例不到40%。而在非航空业务收入中，机场零售业收入所占比重估计为三分之一，总的市场规模也就在30亿元左右。而与此同时，2006年全球机场零售市场总值预计达240亿美元。

　　与欧洲、澳大利亚及亚洲其他地区的一些机场相比，中国机场零售业错失的市场机会在几十亿元以上，这也意味着中国机场零售业潜力十分巨大。

　　到2010年，中国民用机场数量将达到190多个，比2005年净增50多个。到2020年，民航运输机场将达到220个，这对中国机场零售业务来说，无疑蕴涵着巨大的商业机会。

　　首都机场商贸有限公司董事长钱礼钦的发言从居民消费变化的特点，揭示了未来机场零售业务存在着的巨大商机。

　　他认为，居民收入的不断提高，使得居民消费在一段时间持续繁荣，传统的消费观念逐渐发生转变，由此引发的消费结构升级使得零售业进入持续发展时期。过去，境外客人是免税品的主要顾客；现今，国内旅客的购买力也在逐步增强，免税商品同样吸引着他们的关注。

　　广州白云国际机场股份有限公司副总经理蔡朝林称，这几年，旅客结构正在悄悄地发生着变化。目前来看，虽然商务旅客在绝对值上占多数，但近年来，其增长速度远远低于旅游度假旅客的增长。旅游度假旅客在数量上的增长速度虽然很快，对机场商业销售额的贡献率却远远低于流量增长速度。因此在下一步的发展目标上，可以重点考虑这一部分人群对于机场零售业的贡献。

　　大型机场发展零售雄心勃勃

　　国内大型机场看到了机场零售业务存在的巨大商机，都在未来机场零售业务规划上制定了宏伟的目标。

　　首都机场商贸公司董事长钱礼钦表示，明年奥运会的召开，大量国外游客的涌入将给首都机场的零售业务带来巨大的发展机会。

　　据了解，在即将建成的T3航站楼内，其规划的零售面积达到了45200平方米，相当于北京燕莎商场的两倍，主要包括：12600多平方米的国内零售区、10600多平方米国际免税品区、15000多平方米的餐饮区、近7000平方米的便利服务区，便利服务包含银行、外币兑换、酒店咨询、计时休息区、商务中心、网络服务，以及其他为旅客出行提供便利的服务等。目前，T3航站楼的招商工作已经完成。如今，国内区商业店面为96家，国际区免税店面为55家。

　　T3商业区建成后，商业面积和店铺数量将是目前1、2号航站楼总和的两倍，旅客人均所拥有的商业面积等指标将接近或超过新加坡机场、香港机场等国际先进机场。

　　浦东机场现有航站楼的纯商业面积只有8000平方米，但随着浦东机场2号航站楼的启用，其商业面积将达到2.8万平方米。预计从2008年第二季度起，浦东机场的商业租赁收入将实现突飞猛进地增长。2008全年，商业租赁收入将实现75％的同期增长。

　　广州白云机场股份公司副总经理蔡朝林则表示，广州白云机场通过前不久的商业布局调整，将实现规模化、连锁化、专业化和品牌化经营。预计，经重新招商后，候机楼商业零售的效益增幅将达到66％。而白云机场主楼三层的名店廊，则吸引了如HUGOBOSS、DUNHILL等一些国际一线、二线和国内一线品牌。

　　经重新招商后的广州白云机场商业区域，细分为高、中、低档品牌区，吸引不同消费层次的旅客光临，而在隔离区每个指廊内分别设有旅客必需品区，如便利店、书店和水果店，以供旅客进行日常消费。

　　深圳机场股份有限公司副总经理张淮称，虽然深圳机场现有商业区域面积只有10000平方米，但实行品牌经营战略以来，其机场零售收入同样不可小觑。以肯德基为例，与2004年7月相比，2007年7月其营业收入增长了101.5%。由于深圳机场商旅客人居多，未来T3航站楼几近4万平方米的商业面积则还以中高端品牌为主。

　　发展机场零售仍存在制约

　　虽然国内大型机场坚定地认为增加非航空收入是未来大型机场的重要发展方向，但是在现实条件下，机场零售业务仍然存在多重制约。

　　长期以来，机场当局对包括机场零售业务在内的众多服务实行独家垄断经营，市场意识和服务意识不足。参加此次峰会的一些机场高层领导也笑称，自己当年不懂什么叫机场零售业务，只知道，机场的商业区人员是由工会进行管理的，而服务人员则为机场员工的一些家属亲戚。

　　长期以来，机场都将注意力高度集中在保障能力的扩张和维护正常生产的运转上，忽视了商业能力的开发，提供的零售产品的价格与服务和顾客的目标需求差距较大。例如机场零售环境较差，布局过于分散，缺乏统一管理。另外，机场零售价格通常比市区高出一倍或数倍，这些因素都大大降低了旅客的消费欲望。

　　作为本土的机场零售管理公司——德航空港服务有限公司总经理路平在接受记者采访时称，目前很多机场尚处于“经营型机场”时期，机场当局始终处于经营、管理两者合一的地位，试图垄断性地从事机场区域内的经营项目，或以高租金形式将商铺租出去，商家各自独立经营，价格暴力在所难免。而在国外则推崇特许经营，即由专业的经营管理公司统一经营，这样不仅会大大提高机场运营管理水平，而且会创造出丰厚的投资回报。

　　然而即使存在众多制约，未来的机场零售业务仍然不断前行。蔡朝林在谈到大陆机场的商业定位时称，短期内，机场商业经营要甘做“绿叶”，而随着非航空业务的不断发展及其贡献的不断提高，机场商业地位必将不断提高。

　　在机场零售业务的发展上，许多发言嘉宾纷纷表示，虽然机场零售业务存在着巨大商机，但是由于各个机场的定位不同，旅客构成也不尽相同，因此每个机场在发展零售业务上应有自身特色。云南机场集团公司空港旅行社有限公司副总经理李志伟表示，未来随着云南新机场的启用，他们的机场零售业务会充分考虑当地的特色，形成独特的定位。未来会在新机场候机楼外，设置一个大型的主题情景购物城，如珠宝馆、鲜花馆、普洱茶馆等，让旅客能在机场附近轻松方便地购买云南的特色产品。路平则表示，春节之前，在三亚凤凰国际机场的候机楼厅内将开设一个具有热带风情的酒吧，使游客在下飞机的那一刻，就能充分感受到轻松浪漫的氛围。