图：中国台湾立荣航空公司（Uni Airways）B-17201号DHC-8-202型客机正在飞行，摄于2006年11月4日。立荣航空公司仅有该型客机一架，座位数为37座。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“N777UA”

　　立荣航空公司合并航班的事件，最近从马祖北竿机场到南竿机场接连传出，我们严正吁请立荣航空公司不能以机械故障为由实施并班作业，这样对企业招牌受损太大，建议在载客率不佳时段，规划建立有效减班模式，做为机场关场后开场增班运用机制，相信大家还可以接受。

　　根据连江县政府交通局接获民众反映，立荣航空公司近来执飞马祖南竿、北竿机场的航班，常以机械故障为由，取消部分航班，引起乡亲旅客诸多质疑及不满。连江县交通局也发布新闻表示，除已向立荣航空公司相关表达抗议外，也将正式行文台湾“民航局”提出，要求正视并班及机械故障问题。

　　立荣航空公司在上月27、28日两天取消北竿机场中午的航班，旅客即向地方民意代表、连江县交通局反映，质疑无故取消，并未事前告知，影响旅客权益。经本报追踪采访，立荣航空公司回复是因一架37座的飞机遭其它航空公司地面作业车辆的轻微擦伤，为求审慎起见，保持飞安之高标准，将进行全机之安全检修，故受影响航班包括澎湖、屏东及北竿，并已逐一通知旅客，依旅客意愿更改航班或取消行程，对受影响旅客表达歉意。

　　若有事实状况，并作事前通知，旅客虽不满意，还可以接受；而负责的做法应是调度班机，而非征询旅客更改班次或取消。

　　继北竿机场之后，南竿机场也出现旅客反映并班的事件，不免令旅客质疑因搭乘人数较少，而假借机械故障为由并班，一则影响企业经营品牌，二来班机故障率高，对安全性造成恐慌。

　　按台湾“民航局”规定，固定航班无故不得并、减班，而立荣航空公司除了说减就减，如北竿机场原四班减成为三班，均未征询地方及民意代表意见，现在说并就并，更让外界感受独家经营的心态。

　　针对规划有效减班并运用在加班输运的作业机制建立，地方交通部门曾做表达，但未获民航部门及立荣航空公司采纳，也是立荣航空公司不愿面对及承受之责。其实，采取这套作业模式应是双赢，在平时载客率不佳时，可提前通知实施并班，作为机场关场后开场的加班机运输使用，可谓两全其美。