图1：上海航空股份有限公司完成翼尖小翼加改装后的B-5077号波音737-800型客机。摄影：易春霞

　　2007年11月30日清晨8时45分，上海航空股份有限公司一架注册号为B-5077的波音737-800型客机从成都双流国际机场腾空而起，开始新的旅程。这是该机加装翼尖小翼后的首次飞行，它将比改装之前节省航油约5%。给客机加装翼尖小翼正是国内航空公司应对不断攀升的航油价格而采取的积极措施。

　　翼尖小翼属于选装部件，国内航空公司早期购买波音飞机时大多没有选装。现在，持续上涨的航油价格，激烈的市场竞争促使航空公司更加重视节省航油、降低成本。据有关资料显示，波音737-800型飞机加装翼尖小翼后，在巡航阶段即高空平稳飞行时节省燃油，航程增加4-6%，约130海里，装载量增加约6000磅。按照航油现价计算，航空公司如果选择在国内加改装翼尖小翼，不仅极大减少了送到国外施工的周期和成本，而且2-3年就能收回80万美元的改装费用，相对来说非常划算。

　　国航股份工程技术分公司成都维修基地作为施工单位承揽了B-5077号飞机翼尖小翼加改装业务，这在国内民航维修企业中尚属首次。面对飞机结构修理的又一次挑战，国航股份工程技术分公司领导非常重视，成都维修基地从前期准备到具体施工，凡是此次改装工作涉及到的每一个环节都逐项部署和落实。该基地专门成立了TM技术攻关小组，精心挑选了技术、检验、结构修理、机械修理等专业的骨干人员。在整个改装过程中，国航股份工程技术分公司成都维修基地始终把质量摆在首位，现场实行6S管理，十余名机务人员按图索骥将图纸上标注的每个图号和对应的工卡一一核对，严密控制施工过程中的关键点，特别是在难度最大的安装孔定位阶段，他们胸有成竹、精心施工，与现场的2名外国专家进行有效沟通和研讨，最终仅用7天时间完成了拆除机翼上下蒙皮、安装孔定位、端头加强、更换27号肋、确认紧固件孔、水平安定面配平、补漆等一系列复杂的工作，同时还对飞机的自动驾驶操作系统软件进行了升级，以便使飞行员在驾驶改装后的飞机时，操作上与加装之前没有区别。29日下午，笔者在现场看到，B-5077号飞机加装的翼尖小翼足有8英尺高，4英尺宽，除与翼尖连接的部分是金属材料外，其余是复合材料，小翼外侧醒目地喷涂有上海航空股份有限公司的标识，翼尖垂直上翘很是好看。

　　国内首架波音737翼尖小翼加改装的成功实施表明了国航股份工程技术分公司成都维修基地在飞机结构修理方面又实现了新突破。据悉，国内需要加改装翼尖小翼的飞机涉及到波音737-700/800型等机型，预计有60-80架的市场。目前，上海航空股份有限公司是第一家在国内加装翼尖小翼的企业，其他航空公司也有意向为早期购买的波音飞机加装翼尖小翼，以便应对航油价格的持续上涨，增强市场竞争力。

小知识

　　当气流流过机翼的上下两个表面时，所产生的气压差会在机翼产生向上的升力，当这种力大于飞机的重量时，飞机便能够在天空飞行。但这时机翼下表面压力较大的气流，会有部分在翼尖处流向压力较小的上表面，并因此产生涡流，当飞机飞的越快，所产生的涡流也越强，这样会增加飞行时的阻力和燃料的消耗。要减少这种涡流的出现，其中一种方法是采用更加细长的机翼，但太长的机翼会使飞机在较小型的机场中造成不便，例如无法使用某些登机廊桥等，所以，后来便出现了翼尖小翼的设计，它能通过改变翼尖附近的流场从而减小涡流的强度，而且它的角度也能同时产生向上和向前的分力来增加飞机的推力和升力。

　　图2：施工人员正在拆除B-5077号飞机机翼上下蒙皮。摄影：易春霞

　　图3：外国专家（左一、右一）现场指导。摄影：易春霞

　　图4：施工人员研究图纸。摄影：易春霞

　　图5：B-5077号波音737-800型客机翼尖小翼加改装现场。摄影：易春霞

　　图6：结构修理人员正在小心翼翼钻孔。摄影：易春霞

　　图7：施工人员正在一丝不苟对安装孔进行定位。摄影：易春霞

　　图8：多人配合对安装孔进行定位。摄影：汤晓波

　　图9：施工人员准备吊装翼尖小翼。摄影：汤晓波

　　图10：施工人员正在紧张地安装B-5077号客机翼尖小翼。摄影：汤晓波

　　图11：B-5077号客机翼尖小翼装上后，施工人员还在做收尾工作。摄影：易春霞

　　图12：B-5077号飞机翼尖小翼加改装完成后，C检工作还在继续。摄影：易春霞