近期春期航空公司设置“旅客黑名单”引起广泛关注，春秋航空公司新闻发言人今天（29日）向媒体解释旅客霸机拒乘为什么会严重扩大损失。春秋航空公司方面认为，飞机、机场设施、飞行机组、运控、管制等专业岗位，机场的时刻等都有严格的限制，所有这些限制的集合，构成了非常有限的航空运力资源。即只能在有限的时间里用有限的设施和人员完成航空运输任务，航班延误是对宝贵运力资源的无情消耗，是航空公司、机场等航空企业的重大损失。因此采取一切措施减少航班延误、减少航班长时间延误是航空企业的必然选择。

　　在现实环境中，航班延误的一个因素往往会诱发其它因素，因此对单个具体航班而言，确实会出现延误原因转变的情况。正常情况下航空公司每架飞机每天执行3个往返6个航班。如果当天第一个航班因天气原因延误，势必造成后续航班的顺延。在时刻资源紧张的繁忙机场、繁忙航线，航班延误意味着原来的计划时刻已经失效，需要重新安排起降时刻，同时航班的积压造成飞机排队，又自然衍生出了流量控制和机场保障原因，如果航空公司或机场地面服务在等候期间因安排旅客服务或旅客重新集合，又会增加旅客原因或服务保障原因。这也是航班延误旅客追究时往往会出现回答不一致或解释不清的情况，导致旅客误解怀疑的原由。

　　从空防安全的要求来看，根据中国民航总局空防安全要求，已经办理了托运手续的旅客临时拒乘，必须重新打开货舱，将其托运行李进行分拣卸载，如果该旅客是进入客舱后要求终止旅行，那么全航班的旅客都得带上随身物品下飞机以进行清舱，耗费更多的时间。

　　从机场禁航限制来说，为了保证长期持续的安全运营，很多机场都有禁航时段，如上海虹桥国际机场每天从01:00-06:00航班不能起降。当日的晚航班由于机场禁航原因，将无法返回基地被迫在外站过夜，该飞机的当日检修计划将无法执行，给之后值勤期间发生机械故障留下隐患，排故又造成航班延误。

　　同时，航空安全管理对机组值勤时间有严格的限制，以空客A320机型为例，两人制机组值勤，每天的正常值勤时间不能超过14小时，航班延误的情况下不能超过16小时；2次任务之间休息期不得少于9小时，如果是晚上0点以后结束任务的，休息期不得少于12小时；连续7天执行任务不能超过5天，月累计不能超过100小时。

　　在航班因各种原因已经延误的情况下，机组的值勤时间往往已经接近时限，而个别旅客煽动组织以拒乘或霸机要挟索赔，将导致该航班以及后续航班迅速陷入困境，不仅仅是拖延的几个小时在后续航班中要顺延，一旦机组超时，将直接导致航班被迫延误9小时以上，后续航班面临被迫取消或长时间延误的境况。

　　因此，个别旅客在发生航班延误时以霸机、拒乘、冲击安检、登机口、停机坪等违法手段索赔，将严重扰乱航空安全生产秩序，给无辜旅客和航空运营保障单位造成重大损失。