台湾“中央”社2007年11月24日台北电：台湾民众对物价的感觉就是“什么都在涨”，不过，台湾岛内航线机票却反其道而行，9月以来，台湾4家岛内航线航空公司陆续在不同航线推出降价措施，主要是客源流失严重。根据台湾“交通部民航局”统计，台湾岛内航线10年来衰退了6.5成，今年初高速铁路通车后，航空业更是雪上加霜，降价只是为少赔。

　　台湾“民航局”统计，台湾岛内航线在1997年时达到最高峰，当年旅客量是3739万人次，之后随着高速公路系统日益完善，而渐走下坡，到2006年时，旅客量已减少到1736万人次，今年初高速铁路营运后，衰退更明显，台北——台中及台北——嘉义航线纷纷停航，今年1至9月的旅客量只有1024万人次，估计年底最多约1300多万人次，10年来，岛内航线旅客量衰退高达6.5成。

　　9月开始，4家岛内航线业者纷纷祭出台北——高雄航线、台北——台南航线降价策略，盼与高速铁路一搏。起初，航空业者推出接近高速铁路的票价吸引消费者，但效果不太大，业者紧接着再提出与高速铁路相同的票价，现在还出现加了“兵险附加费”比高速铁路还便宜的航空票，果然让部分旅客回笼。

　　业者调降票价的做法，看在台湾“民航局”眼中相当无奈，因为业者都是在合理上下限范内调降票价，台湾“民航局”无法干预。

　　不过，台湾“民航局”却认为现在的航空票价已扭曲了当初要订定上下限的精神，多年前当岛内航线航空业正红时，为保障消费者权益，岛内航线航空票价采审查制，各航空公司都须对各航线票价订出合理范围，经台湾“民航局”同意后才能实施，上限是为保护消费者，下限则是避免业者为了竞争任意杀价而牺牲飞安，同时让业者在业务淡季时，可以有更灵活的促销做法。

　　虽然航空公司最近几次调降后的票价仍能高于下限，但台湾“民航局”坦承几乎已触底，未来要再降价空间不大，而将原本用于促销时才用的手段，在平时就上场，失去原先订机票下限的用意。

　　业者却有不得不的苦衷，因为航空公司最怕飞机在非维修时停在地面上，主要是成本一项也没减少，即使明知面对油价高涨还降票价，根本无法获利，但会比飞机停着不飞少赔一些。

　　立荣航空公司总经理陈宪弘认为，目前已是台湾本岛岛内航线生死存亡时刻。复兴航空公司总经理田地不讳言台湾本岛岛内航线旅客量还会再下降。远东航空公司董事长乐大信则预言，若再没有新出路，本岛岛内航线是死路一条，远东航空公司也早已将重心移到国际航线。

　　两岸直航虽是航空业者共同的愿望，但业者清楚，未来两岸待协商问题仍多，直航只能深切期待；不过，业者认为“小三通”可以先扩大办理，因为离岛是现阶段航空公司还能有合理利润的岛内航线，如果未来“小三通”旅客身份进一步放宽到所有台湾旅客，台湾本岛飞金门的航班势必大幅增加，可为航空公司面临本岛岛内航线严重萎缩时，打开一条生路。