毋庸置疑，航空业正经受油价上涨带来的成本压力。

　　美国大陆航空公司也不例外。这是家颇具传奇色彩的航空公司，与高成本抗争了10年，才得以彻底挣脱破产的致命陷阱。曾经一度，美国大陆航空始终将依靠低成本营运的西南航空公司作为对标对象，拼尽全力削减运营成本。

　　罗兰·贝格咨询公司在一份报告中称，航空公司60%左右的成本在中短期都是固定成本，这种特殊的成本结构决定了航空公司更应在成本控制上多下工夫、多费思量。

　　《中国经营报》：据业界统计，油价每上升1美元，航空公司营运成本便增加4.7亿美元。伴随着燃油成本的大幅攀升，视赢利为生命的美国大陆航空公司如何应对？

　　凯尔纳：虽然高额的燃油成本给我们带来很大的压力，但是我们将会继续严格控制自身的燃油成本。此外，我们正在制订两项关于减少供应商成本的方案，以及其他一些小规模的成本控制项目。其中的一些项目将于今年第四季度开始实施。最终完成这些项目，将会为我们每年节省大约1亿美元。此外，我们2007年第三季度对大约35%的燃油需求进行了套期保值。截止到2007年9月30日，公司对2007年第四季度大约30%的计划燃油需求，以及2008年第一季度10%的计划燃油需求也已经进行了套期保值。

　　另外，尽管近一段时期美国航空业表现低迷，但是美国大陆航空公司有别于其它低成本航空公司及传统联网航空公司，仍然为客户提供其它竞争对手已经取消的客舱服务。

　　《中国经营报》：作为美国大陆航空公司的海外市场，中国的营收表现与贡献似乎并不太醒目。

　　凯尔纳：对于美国大陆航空公司而言，中国市场的战略地位举足轻重，是我们新的赢利增长点。我们在北京至纽约每日直航航线的赢利状况已超出2005年运营初期时的预期，开通不到一年就已经赢利。

　　中国的GDP一直保持着高增长，经济发展速度之快令人吃惊，中美两国间的商业往来日益频繁。全球很多跨国公司都在密切关注这个潜力无穷的市场，美国大陆航空公司也不例外。进入中国市场之前，我们已经做了长时间的市场调查，对于在中国市场的作为，我们非常乐观。

　　《中国经营报》：2009年3月，美国大陆航空公司将开通纽约/纽瓦克——上海每周7班直航航线。此前，中国东方航空公司正式开通“上海至纽约”中美航线，相比较来说，中国东方航空在票价上更有优势，美国大陆航空公司如何直面中国本土航空公司的航线竞争？

　　凯尔纳：首先，我们很高兴所申请的纽约/纽瓦克——上海每日直航航线能够得到美国交通部的批准。谈到票价，我们的机票价格同样具有竞争力。但相对于仅仅从票价的高低进行比较，我们更强调的是优质服务。

　　北京至纽约每日直航航线开通至今已经有两年多的时间，这两年多里，美国大陆航空公司获得了很多中国市场的宝贵经验，对于我们的本地客户更加了解，同时建立了广泛的合作伙伴网络。中美航空市场潜力巨大，同时竞争也会非常激烈，这是我们都早就已经预料到的。我们从来不惧怕竞争，我们渴望在竞争中实现价值提升。

　　小资料

　　美国大陆航空公司是全球第五大航空公司。2005年，在《财富》杂志每年评选的“全球最受推崇的公司”中，美国大陆航空公司连续两年被评选为“全球最受推崇的航空公司”之首。2006年，美国大陆航空公司实现收入131亿美元。