最近两天，由于华东地区空域实行空中管制，导致大面积航班延误。不过，记者昨天（22日）从安徽省合肥、黄山两大机场了解到，进出安徽省航空市场的航班暂未受到空中管制影响，未出现航班延误现象。

　　两大机场航班起降正常

　　据了解，由于本周华东地区空域实施空中管制，从上海始发的航班均出现大面积延误，不少航班出现一至两个小时的延误，另有部分航班取消，主要的延误时段集中在11时至14时。同时，一些城市飞往上海、杭州等地的航班也因空中管制被延误，部分机场出现旅客滞留。

　　昨天下午，合肥骆岗机场工作人员告诉记者，从前天至昨天下午，合肥骆岗机场飞往上海、杭州等地的所有始发航班均按时起飞，由上海、杭州等华东地区机场飞至合肥或经停合肥的航班也都能正常降落。同时，来自黄山机场的消息称，该机场这两天进出港航班都能正常出发和到达，没有出现因空中管制造成的航班延误现象。

　　民航安徽空管分局工作人员表示，合肥、黄山两大机场这次未受到空中管制明显影响，主要是因为这两个机场飞往上海、杭州等地的航班数量不多，而且基本错过了空中管制的集中时间段。这位工作人员认为，从目前情况来看，未来几天的空中管制基本不会影响到安徽航空市场的正常起降秩序。

　　合肥很少实行空中管制

　　民航安徽空管分局工作人员告诉记者，空中管制就是防止航空器与航空器相撞，防止航空器与地面障碍物相撞，维持并加速空中的交通，保证有一个快速高效的空中交通流量。

　　据介绍，实行空中管制一般有几种原因，首先是某区域空中交通流量很大，飞机多了，空中也会很拥挤，就会发生类似地面道路上的堵车现象，这时就需要实行空中管制；其次是遇到雷电、暴雨等恶劣天气，有时也需要实行空中管制；另外还有其它一些特殊情况也可能实行空中管制。

　　合肥骆岗机场平均每天始发的航班数量约六七十个，合肥骆岗机场空管部门工作人员说：“由于每天的航班数量不多，航班不是很密集，因此合肥上空很少实行空中管制。”

　　安徽省空中立交桥“扩容”安徽省空中交通目前不仅不拥挤，而且随着从昨天零时起实行缩小民航飞行垂直间隔，安徽省上空的空中航道将由目前的7“车道”扩容为13“车道”。今后，安徽省空中航道将更通畅，因空中拥挤造成的航班延误将更少。

　　据介绍，客机在空中飞行没有刹车效应，也不能像直升机一样悬停，相互之间除了垂直间隔（在不同的高度层上飞行）外，在同一高度层飞行的航空器还要保持一定的水平间隔，如果飞机按照这样的安全间隔将航线空间都排满了，那么航线就饱和了，其它航空器只好在地面等待，这就产生了航班延误。

　　民航安徽空管分局工作人员说，从昨天起，全国执行新的垂直间隔标准，其中8400米以下仍执行现行的300米垂直间隔标准，8900米至12500米之间的垂直间隔总体上由原来的600米改为300米，这样8900米以上的飞行层数由原来的7层增加至13层，“这就像在空中架起了立交桥，空域容量和利用率都将得到明显提高。”

　　安徽省民航有关人士表示，由于目前安徽民航整体航班数量不多，因此这次扩容对安徽省航空还无很明显的作用，但等合肥新桥国际机场建成投入使用，安徽上空的航班越来越多，届时“扩容”作用才能充分显现出来。