国际油价逼近100美元大关，国内各航空公司的旅客燃油附加费这两天也开始全线上调，然而，就在不少旅客担心，随着原油价格上涨，机票价格会不会也跟着水涨船高的时候，市面上各种低价机票反倒却越来越多，它们低到了什么程度，可能你想都不敢想。

　　坐飞机只花1块钱？

　　陈志飞：“1元钱的飞机票，没人相信，到现在还没人相信。”

　　去年的一天，陈志飞在互联网上闲逛的时候，突然发现春秋航空公司竟然在上海飞济南的航线上推出只卖1元的飞机票，他抱着试试看的心理，在网上支付了一元钱，没想到的是竟然买到了。

　　陈志飞：“我想把一块钱的机票留做纪念，因为中国有史以来没有一块钱乘飞机的，所以这张机票很有纪念意义，我就抱着这个意思去到济南去了。”

　　这趟飞行，让陈志飞很开心，因为老百姓花一元钱就能做飞机，这是他以前想都不敢想的。

　　陈志飞：“（中国的）航空史上应该有一个改革，更多的老百姓能够乘上廉价的飞机，都能体会到什么叫飞机。”

　　从济南回来后，陈志飞每次碰到别人，都会自豪的说自己乘坐了中国最便宜的飞机，但让他没想到的是，春秋航空1元的机票只卖出了400张，就迅速的告别了这个市场。

　　陈志飞：“到现在还有好多人不相信，谈到这个一块钱都是说假的，说媒体吹牛，确实有这个（现象），我这就是把它保存下来，可能是中国历史上的第一次。”

　　1元机票告别济南，就是因为济南市物价局开出的这张15万的罚单，这张罚单不仅让济南市民告别了低到一元的廉价机票，同时也导致春秋航空退出了上海到济南的航线。就国内航空公司低价出售机票遭罚之后，更加让人想不到的是，进入国内的外资航空公司也纷纷推出了更低的票价，却没一家被罚。

　　记者：“厦门到曼谷最低的票价是多少钱？”

　　亚洲航空公司厦门售票点林先生：“零票价。”

　　记者：“零票价？”

　　亚洲航空厦门售票点林先生：“对。”

　　林先生告诉记者，亚洲航空作为一家外资的航空公司，虽然今年1月和国庆期间推出的零票价活动已经结束，但现在他们推出的最低票价仍然让记者感到意外。

　　“现在网上有这种活动应该是143元，单程不含税。”

　　只花143元，甚至不花钱，就可以乘坐厦门到曼谷的航班，那么这样的好事是不是航空公司的为了吸引眼球，只拿极少数机票做的噱头呢？

　　“我们曾经有推出100万个位置的免票，100万个位置所有的航线，亚洲航空在东南亚所有的航线，不单单局限厦门航线，所有航线都有推出这样的价格。”

　　采访中记者了解到，不仅只是亚洲航空推出了0元、99元、168元等多种价格的廉价机票，同样作为外资航空公司的宿务太平洋也在今年的10月9日到15日，推出了厦门到菲律宾价格为1元钱的特惠机票，而新加坡虎航也推出了最低为57元的厦门至新加坡的机票，这些机票的价格远低于国内航空公司。而在促销活动期外，记者在11月8日随机选择了11月19日厦门飞新加坡的航线，发现国内某航空公司的价格为1830元，而新加坡虎航则是772元，只是国内航空公司票价的42%。

　　花一块钱，甚至不要钱就能坐一次飞机，这在很多人看来，简直不可想象，不管它是不是商业噱头，至少这种超低价机票，让我们认识了一个新面孔——廉价航空。像刚才那家推出一元机票的春秋航空，就是国内第一家打出廉价旗号的航空公司。开航两年多，它的机票价格比市场平均水平低了36％。这家民营航空公司究竟凭什么敢比别人的机票便宜这么多呢？来看看记者的一次飞行体验。

　　超低的票价下春秋航空的服务和安全究竟如何？记者决定乘座春秋航空上海飞往厦门的航班，在机场记者首先发现大量乘客的衣着并不光鲜，不少乘客登上飞机后，开始忙着拍照，这位乘客告诉记者，他们一家三口都是第一次乘坐飞机。

　　“你们是一家三口出来旅游是吧？”

　　“对。”

　　“那花了多少钱？”

　　“这个（上海——广州）单程一千块左右。”

　　记者发现虽然飞机上的乘客所买的票价各不相同，但一些提前订票的乘客，总能买到很便宜的机票。

　　“你的机票多少钱买的呀？”

　　“199。”

　　那么机票的成本又是怎么降低的？调查中记者发现，春秋航空并不像传统的航空公司一样提供免费的航空配餐，他们免费提供的仅仅是一小瓶矿泉水，让人想不到的是，发完矿泉水之后，空乘人员竟然像火车上的服务员一样推销起了各种小吃。

　　“多少钱一包？”

　　“这个是10元钱一份。”

　　“别的航空公司飞机上都有免费的送餐。”

　　“因为在我们的票价里面它是不含餐食的费用，把餐食费用从里面扣出来，这样相对的票价就便宜一两百元这样子的。”

　　不仅如此，他们也在努力的推销着公司的各种纪念品，因为这些纪念品上到处都印着春秋航空的互联网推广地址，乘客可以通过这些地址购买机票。

　　“好的时候能卖到多少？”

　　“好的话可能飞机上的模型都卖的比较好，另外可能一两千块钱。”

　　服务员告诉记者，自选食品和纪念品不仅能让那些不需要的乘客降低票价，同时，销售的利润也能降低公司的成本，而飞机降落后，记者又发现，空乘人员都开始自己打扫卫生，而这在其他的航空公司一般都是花钱聘请专业的保洁公司来做。

　　“这没有什么委不委屈的，因为我们公司也是国内首家的低成本航空公司，所有这些成本都是可以节省下来，打扫卫生诸如这类的都是我们乘务员能干就都能干掉的，这些很简单的。”

　　就在空乘人员打扫卫生的时候，记者发现，他们的服装也不像其它航空公司的亮丽光鲜，而在去年，南方航空就曾经给6000名空姐每人定做了一套价格接为7000元的服装，那么，春秋航空的空乘人员每套服装又是多少钱？

　　“我们大概加衬衣，然后马甲，裙子，还有个大衣的话，一套大概一千块钱不到一点，我觉得蛮好看的，丝巾蛮好看的。”

　　当记者走下停机坪，厦门机场负责地勤服务的吴慧芳主任告诉记者，来到厦门的国外低成本航空公司，还有一些绝招能够降低成本。

　　“像亚洲航空，他的椅子就是皮椅子，这样他的清洁成本，他速度比较快，而且他清洁起来也比较方便，也不需要就说太多的洗涤那个费用。”

　　吴主任还告诉记者，外资的廉价航空还会尽量减少机场提供的收费服务，以此降低成本。

　　“他有的航空公司会选择说我不停，不靠（廊）桥，那么我用远机位的这个停靠的方式，那这样的话他可以省掉飞机顶推的一个费用，以及廊桥靠以及客舱靠的这样的一些费用，这些费用他都可以节约下来，然后让利给旅客。”

　　机票为何如此便宜？

　　飞机上每个与众不同的细节都瞄准了同一个目标，能省则省。不仅在空中，在地面上，这家航空公司也在想方设法，处处省钱。他们的飞机从降落到再次起飞，中间只停半个小时，比其他航空公司少一半时间，这样算下来一架飞机一天就能多飞几个班次，效益更高。低成本和廉价，几乎成了这家公司的代名词。再来看看他们还有哪些省钱的办法？

　　在上海机场，记者见到了春秋航空公司的掌门人王正华，让人想不到的是，作为一个航空公司的董事长，他当初花了两三百元买的西装竟然穿了三四年，别人送的皮带已经磨的掉了漆，但还在用，而脚上的皮鞋也穿了六七年。

　　“买的时候这双鞋倒不便宜的，大概要三四百元，比较贵的。”

　　王正华不仅对自己抠门，经营上他也很小气，为了降低成本，航空公司的办公楼竟然是花了60万元租来的，而他的办公室，面积只有12平米，办公室里，这个当年花了100元买来的沙发竟然用了18年，而这些，都是其它航空公司的董事长难以做到的。

　　“来客人就这样把它抹抹平。”

　　“你对客人很尊重是吧？”

　　“而且客人的感觉也很好，因为我是低成本，说到底我省的每一分钱是和我的旅客利益是一致的。”

　　为了降低成本，王正华告诉记者，机场的起降费和各项服务费用，大约占了整个航空公司成本的10%左右，目前在起降繁忙的主流机场，空客320每次起降的费用都要一万多元，所以他们主要选择相对空闲的二类机场。

　　“在常德机场它就有可能给我们的起降费省掉70%，只收30%，那么还有这个机场的这些服务费，也省掉60%，那么这样的话几个加在一起我估计在常德机场一次就可以省五六千块。”

　　王正华告诉记者，由于春秋航空大量选择了非主流的二类机场，并且减少了机场设备的使用，每年能够节约5000万元左右。不仅如此，他还在占经营成本40%的油料上动起了脑筋。夏天每次乘客下了飞机，哪怕机舱里达到50度，机长也会关掉给空调供电的发动机。

　　“这个机舱又很热，宁可是浑身是汗，但是也去省油。”

　　但是这样省油仍然不够，春秋航空的技术人员告诉记者，飞行员在条件允许的情况下，会不断的增加飞行高度。

　　“越高它的阻力越小，所用的飞机的发动机推力越小，那么就越省油。”

　　“是因为空气稀薄吗？”

　　“对，空气稀薄。”

　　各种节油措施，春秋航空每年省下来的油钱就有3000多万元，这个数字几乎等于过去一年的赢利。而采访中，记者也了解到，虽然春秋航空想尽各种办法节省成本，但有些成本却从不节省。比如最新租赁的3架新飞机，他们每个月都要多付出四五万美元的代价。

　　“尽管它的租金高了，但是它的安全系数，它的飞机的维修保养都会比旧飞机、老飞机要好得多，要更安全。”

　　王正华告诉记者，节约成本并不意味着放弃安全，在2006年，他们用于安全管理方面的投入就高达6000多万元，占到了运输收入的11%。而在上海机场，记者也看到，每架飞机起飞前，春秋航空都会对飞机进行各种检查。

　　“航前早上一次检查，每次飞机到了一个站口都是要进行检查，晚上还有一个航后的检查，每天差不多是五到六次的检查，也就是这么一架飞机运行一年下来差不多要检查两千次。”

　　廉价航空正改写着航空市场的游戏规则

　　春秋航空的机票为什么这么便宜？刚才的节目揭开了这个谜底。低成本、低价格，最终为公司赢得了滚滚客源，现在他们平均每个航班的上坐率达到了95%，远远高于70%的行业水平，8架飞机两年累积实现利润6700万元，这在国内也遥遥领先。春秋航空的业绩让我们看到了廉价航空的生命力，而在国际上，廉价航空也正在改写着航空市场的游戏规则。

　　春秋航空把票价比国内平均水平降低了36%，那么国际上低成本航空的票价到底又低到什么程度呢？从美国独资的战略咨询机构盖安德咨询公司记者了解到，2005年，欧洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票价只有41欧元。

　　“这是英航，平均（票价）是268欧元，跟上面（瑞安航空）比起来就是上面的500%多。”

　　瑞安的平均票价只有英航、汉莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，这些低成本航空公司是怎么做到这一点的呢？郑田颖告诉记者，首先，廉价机场的存在，对低成本航空公司非常重要。

　　“由于它的设施简单，它的机场成本就会低，这样机场对航空公司的收费成本也应该是比较低的。”

　　现在我们看到的就是一个低成本的侯机楼，这样的侯机楼不仅设施简单、收费低，同时它的四周排满了一个个的廊桥，这样的结构也让游客能在最短的时间内乘坐飞机。

　　“那么对于航空公司来讲，因为它靠桥时间非常短，那么航空公司能节约它的转场时间。”

　　转场时间越少，航空公司就能增加飞机的利用率，成本就越容易降低，但是这样的候机楼国内还没有。

　　“我们（国内）那个侯机楼外观都非常漂亮，但是空间都非常大，利用率很低，然后廊桥非常小，非常少，旅客行走不方便，航空公司还要付出很多的成本，这是国内跟国外的一个很大的区别。”

　　另外，郑田颖告诉记者，国外的低成本航空公司批量购买同一种型号的飞机，这样不仅能够在谈判中降低采购成本，同时维修成本也非常低。

　　“因为他采购一种零备件整个机队就可以使用，还有飞行员的成本，由于是单一机型，每架飞机他都可以飞，那国内的航空公司来讲，机型相对比较复杂，飞波音的飞不了空客，飞窄体机的飞不了宽体机，这样从人工成本上也会比较高。”

　　郑田颖还告诉记者，对国内来说，低成本航空作为一种新的航空运营模式，一些政策的约束，也造成低成本航空的成本难以降低到国际上的水平。

　　“我们国家有一定的规定，就是15年以上机龄的飞机就是航空公司基本上不能再购进，那么在国外来讲，它就没有这样的限制，它的行业管理主要是从安全的其它的一些指标，不是从飞机的机龄指标上来进行控制，这样就是给低成本航空公司一个空间，这样他购这种机龄相对长的它的成本几乎甚至有的时候就是零了。”

　　和国外相比，虽然目前国内的廉价航空公司还只有春秋航空一家，虽然它在经营管理中还受到很多环境条件的限制，但毕竟，它让咱们普通百姓明白了，坐飞机不再是一种奢侈。当越来越多的人享受到廉价航空带来的快捷和实惠的时候，它也开始赢得了市场的尊重。

　　调查中记者发现，超低的票价，让以前坐不起飞机的普通百姓不断的走上春秋航空的飞机，对他们来说，高速、快捷的服务不再是有钱人的享受。

　　“你是自己掏钱买票还是？”

　　“自己掏钱。”

　　“你觉得这样的票价老百姓承受起来会怎么样？”

　　“一般的老百姓如果想出来玩的话，一般的基本上能承受的了，蛮好，很实惠。”

　　并不只是普通百姓选择廉价航空，调查中我们发现，越来越多的企业也开始选择这种出行方式。

　　“那么这两年下来基本上我们也算了一下，给我们的企业在这个商旅成本这一块大概也节约了将近这个十几万元的费用。”

　　对企业来说，省下来的的就是纯利润，因此，这家公司也成了春秋航空的签约客户。

　　“能用春秋航空，我们基本尽量就买这个航空，就规定必须得买这个航空公司，就春秋的这个班次和机票，那如果说实在是不行，你比如说像可能在这种我们很密集的这个京沪航线上，也比较遗憾，我们春秋航线没有这个班次，那我们也只能选择这个京沪航线。”

　　此外记者发现，虽然济南市政府凭着一纸罚单让春秋航空告别了济南，但对另外一些地方政府和机场来说，低成本航空也正成为他们争抢的金娃娃。

　　“来的越多越好，我们这两三年的进步，吞吐量都是在100（人）万以上的速度在增长。”

　　采访中，厦门国际航空港集团副总经理刘晓明告诉记者，自从厦门机场通过优质的服务吸引多家廉价航空公司进入以后，进入厦门的旅游人数正在快速增加。

　　“今年厦门航空港旅客吞吐量将突破870万。”

　　虽然870万游客还没有达到厦门成为航空枢纽港的目标，但是，这870万游客已经给厦门带来了丰厚的回报。

　　“根据国际权威机构统计，870万的旅客吞吐量能为当地城市有2万多个就业机会和几十个亿的经济收益。”

　　郑田颖告诉记者，低成本航空已经成为国际范围内的流行趋势，但是，在中国低成本航空所占的市场份额十分有限，发展前景极为广阔，因此，她也希望国内的相关部门能给予这个行业更为宽松的发展环境。

　　“低成本作为一种新的运营模式，应该受到政府更多的关注，应该给踏更宽松的环境，提供更多的适合低成本运行的这种规章制度。”

　　半小时观察：让竞争决定谁是强者

　　除非拿出硬邦邦的财务数据，否则谁也不会相信，敢卖出1块钱飞机票的春秋航空，这家小航空公司居然能够达到国内单机赢利的最高水平。然而，这就是活生生的现实。

　　春秋航空所创造的“中国式”奇迹放在国际民航业的大盘中，可能并不怎么起眼，但是它的存在对于中国民航业来说，与其说是一种另类，不如说是一个讽刺。

　　中国民众需要廉价而优质的航空服务，中国民航业需要提升自己的竞争力。国际民航业曾经因为911事件遭受重挫，如今它又重新回到了景气周期。当跨国航空公司虎视耽耽、步步蚕食的时候，中国的航空公司应该抓住历史机遇，降低成本、提高效率，不但为中国老百姓提供低价优质的服务，也用财务数据为自己在资本市场上换取一点好的名声。

　　而对于民航业的监管部门来说，与其细心呵护，不如让市场来决定航空公司的命运，让竞争决定谁是强者，这才是真正的监管。