某日，下午两点。青岛流亭国际机场的国际航班出发区安检口又排起了长队。一位韩国旅客顾不上与前来送别的亲友道别，就赶紧提着大大小小三四件行李，穿梭在海关、边防、检验检疫和安检单位之间，办理各种手续。

　　困扰这位韩国旅客以及还排在他身后的长长队伍的问题，来源于越来越开放的青岛的“成长的烦恼”。要知道，仅这一天，青岛飞往韩国的航班就达到14班，这一密度甚至可以与青岛飞往北京、上海的航班密度相媲美。与之相对的却是，青岛流亭国际机场国际航班候机区仅仅蜷缩于老航站楼的一角，远远无法满足日益增长的国际旅客流量的需要，更难以满足2008年奥帆赛的需要。

　　这样的“烦恼”不会再困扰我们多久。在这座航站楼的北侧，一座与之造型相同的建筑已拔地而起，两座建筑以中间连接的塔台为中心，如大鹏的两翼相互辉映，蓄势待发。

　　而两座航站楼外观上最大的不同在于，老航站楼是用中文标写出大大的“青岛”二字，这座新建筑却是用英文拼写出了“Qingdao”的名称，这也显示出了后者相较于前者的不同身份——青岛机场国际航站楼。

　　便捷的开放式通关

　　乘车沿着高架桥上到国际航站楼的二楼，与国内航站楼相同，这里也是航班出发区。在这座恢宏的建筑内部，装修已经基本结束，空气清新没有一丝异味。

　　置身于其中，首先感受到的就是因空阔而带来的舒坦感觉，这得归功于正前方一字排开的数十个值机柜台。“与老航站楼采用岛式值机柜台不同，国际航站楼采用了前列式值机柜台，共有33个国际柜台，15个国内柜台，这大大节约了航站楼的办公空间，从而让旅客们可以享受到更多的空间。”青岛流亭国际机场二期扩建办的一位工作人员告诉记者。

　　“当然，这种值机柜台的好处不仅仅在于空间更大，我们按着标志走一下吧。”在中英韩日四种语言的标志牌指引下，记者模拟成一位旅客来到了值机柜台。

　　“您好，这是您的登机牌，请拿好。您的托运行李将通过传送带传送到口岸查验单位处进行出境检查，请从7号登机口登机。”值机服务人员面带微笑，迅速为记者办理好了登机手续。

　　而改变也正是从这里开始。在老航站楼，国际航班值机区和出发区被隔离起来，旅客必须自己拎着沉重的托运行李，穿梭在口岸查验单位和值机柜台之间，办理各种必要的手续。

　　在国际航站楼，这一流程得到了人性化的改良。值机柜台设在隔离区外，旅客首先在办票大厅内各航空公司的柜台办理托运和换票手续，随后再通过检验检疫、海关、边防、安检进入候机大厅等候登机；机场构建起一个完整的信息平台，把安检对旅客托运行李的检查图像传输至海关监控室，实现海关对托运行李的百分之百过机查验。

　　对于旅客来说，这将非常方便快捷，而且旅客托运行李一次性接受了安检和海关的双重检查，克服了以前各联检单位重复检验的矛盾。海关现场只对旅客手提行李进行检查，大大提高了现场的通关速度。

　　在全国范围内，青岛流亭国际机场将是继广州白云国际机场之后，第二家实施此种开放式通关的空港口岸。

　　完善的环保节能设计

　　在候机区里，好几家具有日韩风情的商品店和餐饮店已经装修完毕。又高又广的空间使得这里还能够再容纳下一座小夹层，贵宾室和部分企业的商务候机区被设置在这里。“国际航站楼的招商工作非常顺利，许多企业都争先恐后地进驻。”青岛流亭国际机场扩建办的工作人员告诉记者。

　　虽然空间十分宽阔，但记者感觉不到有什么照明的盲区。抬头仰望，灯光柔和地映衬在钢结构桁架上，亮度充足而绝不刺眼。“照明系统选用以T5荧光灯和进口高显色性陶瓷金属卤化物作为主要光源。这是国际上最新的照明技术，光效和节能都有显着提高。灯的寿命可以延长50%，且光色在寿命期内一直保持不变，能耗却能降低30%。”青岛流亭国际机场集团有限公司副总经理丁伟对此颇为自豪。

　　除了可以直接感观到的照明和空调系统外，还有更多不那么容易直接感觉到的节能技术和设备同样在这座宏大的建筑里发挥着重要作用。玻璃幕墙采用了中空夹层低辐射钢化玻璃和隔热铝型材制的支撑系统，有效提高了遮阳系数，降低了热传导系数；外墙面采用加气混凝土外保温墙体；金属屋面采用铝合金压型板双层保温，节能效果达到50%以上，远高于国家新颁布的公共建筑节能标准……

　　“大楼里这么多设备在同时运行，为什么大楼里面几乎没什么噪音呢？”记者发出了这样的疑问。同行的扩建办工作人员笑着说：“我们所有的设备都进行了降噪减震处理，发电机房、变配电室和空调制冷机房等主要机房都选用了低噪主机，并对机房墙面和顶棚作了吸声处理。”

　　合理的空间布局

　　沿着二楼的国际航班候机区一路南行，就到达了专为中转联程旅客设计的通道。通过这个通道，刚下飞机的国内航班旅客可以非常方便地进入到国际航班候机区，这对于那些来自其它城市并想从青岛流亭国际机场中转至国际航班的旅客来说，将极其便捷。

　　穿过这个通道，就到达了国际航站楼的国内航班候机区。在国际航站楼，除了满足国际航班的需要外，剩余的三分之一面积将用于满足国内航班的需要。因此，国内航站楼和国际航站楼在每一层都设有直通的走廊，旅客可以方便地在两座航站楼之间穿梭。

　　记者随后乘坐工作电梯来到了国际航站楼的一楼，U字形的行李传送带正在工作，到港的旅客们依照传送带旁边的显示器显示的信息，可以轻松地找到自己的行李。

　　与国内航站楼不同，国际航站楼充分利用了地下的空间，修建了一座两层的地下停车场。在航站楼一楼的南端，依据标志牌的指引，旅客可以找到直达地下停车场的电梯。

　　虽然是修建在地下，但两层的停车场空间均十分宽敞，纵深感很强。划分给每一个车位的空间同样也不局促，不需要太高的停车技术就可以把车稳稳地停入车位。

　　汽车驶出停车场后，记者对国际航站楼的探访也结束了。到今年年底，这座现代化的国际航站楼就将投入使用。届时，青岛流亭国际机场可以满足年旅客吞吐量1200万人次、年国际旅客吞吐量380万人次的运输要求，青岛将拥有一个连接世界的飞翔新起点。