从上海发往乌鲁木齐的上吨快件被连续4、5天滞留在机场，航空公司以舱位紧张为由要求加价；柴油涨价了，加油站仍然惜售，并公然存在黑市黑价。上海快递行业十几家大户昨天（5日）紧急碰头，呼吁政府干预。

　　民营快递遭遇影响发展的瓶颈问题

　　上海圆通速递公司董事长喻渭蛟昨天在紧急召开的“上海快递业工作探讨会”上透露，上海民营快递企业近段时期遭遇了影响行业发展的几个大问题，比如航空配载通道对民营快递企业和国有快递企业不能一碗水端平、油价涨价等。

　　据这位董事长介绍，自9月份以来，连续多次发生商务航班无法配载民营快递公司快件的事件。特别是上海、北京至国内省会城市的快件多次出现拉货、落货的事件。以乌鲁木齐的航班为例，仅整批货物就有2次被拉下飞机，少则几百公斤、多则上吨的快件滞留机场达到4、5天，大批客户交付的快件没有按时送到，拉低了快件的准点率。既损害了社会公众的利益，也给上海快递业带来了很大的压力。

　　据了解，全国性的快递行业标准已经公布，将于明年1月1日实施。该标准明确规定，国内异地寄递快件的时限不得超过72小时，“像这么动不动就遭遇滞留，肯定没法在72小时内送交客户。既然普遍无法执行，这个行业标准明年生效实施时岂不陷入尴尬？”

　　据与会的多位快递业负责人介绍，有些航空公司现在是只认钱不认人，在舱位紧张的情况下，如果快递公司愿意支付额外费用，舱位还是可以得到的。一些螃蟹、鲜活商品经营者为了避免损失，经常给航空公司加价。

　　喻渭蛟说，快递公司的快件和国家邮政的信件性质相同，按照国家有关规定，航空公司必须保证邮政信件优先配载，航空公司应该向快递公司提供同等绿色通道。

　　柴油涨价成民营快递的心腹之患

　　据悉，柴油涨价和供应紧张也是民营快递企业的心腹之患。近来全国性柴油紧张，涨价以后仍然有价无市，很多加油站向柴油车每次限量加油。上海快递企业抱怨说，快递企业相比大型交通运输企业，因为没有自己的油料储备和加油场所，只能循环排队，耽误了不少业务。

　　快递企业表示，更令他们不满的是，有些加油站一边声称货源不足限买限卖，一边又抬价以后敞开销售，这种黑市价比正常牌价高出每吨100元，并且不开具正规发票。据测算，国内柴油牌价现在每吨上涨500元，平均每个快递公司的汽运车辆每天要增加数千元的油费。如果加灌议价柴油，快递公司的负担将更加沉重。

　　据说航空燃油每公升上涨了0.2元，航空货运费用同时上涨，剔除议价因素，最高上涨幅度达到了每公斤1元，对通过航路递送快件的公司也形成压力。

　　圆通、申通等上海快递公司还透露，由于准入门槛过低，快递业竞争极其激烈，快递收费标准在成本增加的同时，反而持续下降，目前上海跨区传递已经基本不加价。上海往邻近的江苏、浙江县市递送快件，如果是老客户，可以享受每件只收取6元至8元的待遇。申通公司负责人认为，这个行业存在低于成本经营的问题，这种过低的收入导致快递公司无力应对外界涨价，无法支撑服务质量。

　　快递业处境急需制定政策

　　据上海市邮政局邵忠林副局长介绍，中国民航的国际货邮航空运输从上世纪90年代起，运力跟不上运量，然后蔓延到国内航线，中国邮政的邮件也经常被航空公司拉下。

　　这位局长承认上海快递业的处境需要加紧调研制定政策，上海市邮政局作为行业主管机构，愿意向民航、石油等部门积极反映。据透露，该局完成了向上海市社会团体局申办成立上海市快递行业协会的手续，预计社会团体局将会尽快批复，届时可以整合全行业力量解决普遍性的问题。

　　昨天经圆通速递公司董事长喻渭蛟倡议，与会的十几家上海快递公司决定，在行业协会成立之前，先行各自抽调人员组成临时工作小组，推进解决行业内的有关事项。