图：罗尔斯·罗伊斯公司遄达900发动机

　　随着新加坡航空公司A380成功完成首次商业飞行，空客A380再一次引起世人关注，而为A380提供动力系统的世界著名民用航空公司罗尔斯·罗伊斯集团也在业界出尽风头。就在首航的当天，该公司副总裁迈克·傅雷正在北京参加A380飞行验证活动，本报记者借此机会对他进行了专访。

　　记者：您能否介绍一下A380使用的发动机？

　　傅雷：我们为A380提供的发动机叫遄达900。在4次飞行测试中，遄达900发动机已经累积飞行1.4万个小时，相当于一架飞机运行了14年。我们对该发动机进行了包括严寒和酷热气候条件下的各种测试，以及在飞机运行中的高度和速度测试，所有的测试都证明它非常安全可靠。

　　遄达900是我们公司开发的功率最大的发动机之一，它体积庞大，风扇直径达到2.84米（116英寸），但它对环境的影响却最小，是目前世界上最干净的高推力发动机。该发动机还是最安静的动力源，能够满足对噪音限制最严格的机场要求。到目前为止，已经有90架A380选择遄达900发动机，达到56%的市场份额。

　　记者：您刚才讲到，遄达900是最干净、噪音最小的发动机，罗尔斯·罗伊斯公司在环保方面做了哪些努力？

　　傅雷：我就从燃油效率、废气排放和噪音三个方面来谈谈我们在环境方面的努力。

　　发动机的改进是设计、制造和材料科学不断进步的综合结果。比如遄达发动机的高压涡轮必须能在1500℃的高温环境下工作，这个温度已经超过了钢的熔点，比第一代喷气机900℃的工作温度高了许多。更高的压力和温度性能、更高的效率和更低的复杂性使我们制造出了更轻、功能更强大而且燃油消耗更少的发动机。

　　自喷气式客机问世以来，飞机的燃油效率已经提高了约70%，这一半以上应该归功于先进的发动机设计。一架飞机的燃油效率提高1%，每年就可以节约燃油36万升。

　　目前，随着燃油效率的大大提高，发动机在设计和研发过程中重点关注降低排放和噪音。比如，同时存在于大气中的氮和氧，在非常高的温度下会发生反应，所产生的氧化氮能够导致酸雨。现在全球最出色的工程师绞尽脑汁考虑的是，如何设计性能良好却具有低排放特性的发动机。

　　研究人员一直在通过不断改进燃烧技术来解决这些问题。到目前为止，飞机在飞行中所产生的烟灰、碳氢化合物和一氧化碳等污染物已不存在，氧化氮的排放也得以降低。

　　通过与飞机制造商联合研究降低机身噪音的努力，30年来，噪音下降到了1/4，大约降低了20分贝，满足并超出了日益提高的国际规范的需求。

　　罗尔斯·罗伊斯公司设定了自己的民用发动机环境改善目标。公司打算到2010年将发动机噪音在1998年的基础上降低一半，同样到2010年将所有新发动机的油耗在1998年的基础上降低10%，并在现行规范的基础上将氧化氮的排放量降低50%。

　　记者：贵公司对生物燃料持怎样的态度？它们能够解决航空带来的环境问题吗？

　　傅雷：罗尔斯·罗伊斯公司将与新西兰航空公司和波音公司合作，对一种可再生燃料进行飞行评估，该项研究是对可再生燃料及其未来应用潜力研究计划的一部分。该项评估的对象是生物燃料与煤油的混合物，计划于2008年下半年进行。新燃料将用于新西兰航空公司的一架波音747-400飞机。

　　记者：贵公司采取何种措施应对气候变化问题？

　　傅雷：首先我们要掌握气候变化的科学知识，以指导我们的基础研究和产品开发计划。罗尔斯·罗伊斯公司每年在这方面的投入高达7亿英镑，这也是在产品设计流程上的重要投入。短期内，我们将精力集中到改进现有产品上，如遄达1000发动机和K-type Bergen船舶发动机，其中前者为2008年波音787EIS提供动力，它比以往的遄达发动机效率更高，油耗降低约20%；后者使用天然气，与传统的柴油发动机相比，氮氧化物排放降低80%，二氧化碳排放降低20%。

　　欧洲航空科学研究咨询委员会制订了2020年绩效改进目标。该目标规定，在2000年的基础上每位乘客每公里的二氧化碳排放将降低50%，噪音降低50%，氮氧化物排放降低80%。减少二氧化碳排放将需要发动机性能提升15%到20%，机身改进15%到20%，航空交通管制和运营效率提高5%到10%。我们公司目前在完成该目标的各项工作上进展顺利。