“对于公司上市的事情，有专门的部门负责，现在还在筹划。”2007年10月24日，对于上海吉祥航空有限公司（以下简称“吉祥航空”）计划上市一事，吉祥航空公关部相关人士表示。

　　近日，吉祥航空公司的新闻发言人王忠向媒体透露，该公司明年上市的计划正式启动。

　　除了吉祥航空外，春秋航空公司、东星航空公司等民营航空公司也在为上市融资做准备。

　　业内的有关专家认为，几年来民营航空发展顺利，继续扩张必然需要大量的资金支持。上市有利于我国民营航空业的不断壮大。但民营航空的上市能否成功，前景令人堪忧。

　　吉祥航空谋划上市

　　10月21日，吉祥航空公司新闻发言人王忠向外界透露，吉祥航空公司明年上市的计划已经正式启动。目前已有多家海外私募机构与公司洽谈投资事宜。并称公司正计划出售20%到25%的股权给境外战略投资者，争取年底前筹集1.5亿美元。吉祥航空已聘请了花旗银行作为战略顾问，计划明年实现海外上市。

　　据本报记者了解，吉祥航空公司目前的宣称的上市计划与其自身的迅速发展有一定关系。

　　有关资料显示，开航仅一年的吉祥航空，今年1至8月份已经盈利1800万元。据统计，截至今年8月31日，吉祥航空累计完成飞行6300多班次，安全飞行超过12700小时，运送旅客超过65万人次，航班平均上座率80%以上，货邮运输量已超过6000吨。吉祥航空董事长王均金曾透露，明年吉祥航空还打算开通国际航线，并且把目标首先锁定为亚洲国家。王均金强调，2010年上海世博会将是他们借力加速发展的重要时机。他说，2010年以后吉祥航空将会酝酿中美及其他国际航线。

　　据了解，今年8月份，美国运输部考察组到中国交流访问，吉祥航空成为该考察组提出要考察的惟一一家中国民营航空公司。

　　王忠表示，吉祥航空引进境外战略投资者的主要标准是要具备先进的航空业管理经验。另外，由于国内A股要求上市的航空公司必须持续3年盈利，因此，开航时间较短的吉祥航空公司有意选择海外上市。

　　民营航空的“上市潮”

　　实际上，要求上市的民营航空公司并非吉祥航空公司一家。春秋航空规划管理部负责人张磊告诉本报记者，春秋航空已经为上市作了大量的准备工作，并成立了由公司总裁张秀智专门负责的上市工作小组，聘请花旗集团作为战略顾问。

　　“上市的基础工作公司一直在做，按照上市公司的要求，公司的财务等工作要符合国际标准”，张磊说。但据记者了解，春秋航空上市的时间和地点还没有最终确定。

　　“由于国内A股要求上市的航空公司必须持续3年盈利，作为民营航空公司选择海外上市的可能性比较大。”中信证券的民航分析师李磊分析说。这与吉祥航空公司所宣布的计划不谋而合。

　　内地最大的民营控股航空公司深圳航空日前也表示，正在就上市问题进行研究。有市场消息称，深圳航空计划明年通过IPO（首次公开发行）募集约10亿美元资金。作为上市前的重要准备工作，该公司计划以2亿美元的作价向战略投资者出售20%公司股份。

　　深圳航空方面并未透露上市地点，但有分析观点认为，该公司选择A股上市的可能性较大。目前，中国国航持有深圳航空25%股权，为公司第二大股东。

　　另外，刚刚获得港澳航线开通权的东星航空也表达了类似意愿。据悉，目前东星航空已与某境外知名银行签订了战略合作协议，将进行包括融资、财务咨询、IPO咨询等全方位合作，拟在境外上市。

　　行业复苏“催生”上市热情

　　“中国经济迅猛增长及其所带动的财富效应为航空业的增长周期提供支持，也为民营航空的上市提供了一个相当有利的供需环境。”春秋航空张磊认为：“和其它中国民营航空公司一样，春秋航空目前已走过了从无到有的草创阶段。以低成本优势，正在向规模化发展。而在这过程中，融资问题不可避免。”

　　“目前整个航空业发展良好，盈利大量增加，助涨了民营航空公司上市的热情。”李磊分析说。

　　据中国民用航空总局日前公布的数据显示，民航业上半年累计实现主营业务收入1218.3亿元，比去年同期增长18.3%；利润总额46.2亿元，比去年同期减亏增盈49.7亿元。其中，航空公司累计实现主营业务收入859.6亿元，增长19%；利润总额15.4亿元，比去年同期减亏增盈39.3亿元。

　　而一些业内人士指出，中国航空旅客数量过去5年的复合增长率在15%左右，而在1996年～2000年期间该数据为7%～8%。“市场需求的不断增长，是目前民营企业吸引外资的一个亮点，”李磊说。

　　“吉祥航空公司随着自身的不断发展，也必须解决资金瓶颈问题。这也是目前民营航空共同面临的问题。航空业毕竟是资本密集型行业，规模优势才是第一位的。”李磊说。

　　但李磊认为，由于民营航空自身注册资金的数额很小，加上航空业本身的投资风险，民营航空要吸引海外投资者也并非易事。

　　“上市成功与否，最后还是要看各民营航空的持续盈利能力以及怎样各显神通说服投资者了。”李磊分析。