从2007年10月28日至2008年3月29日，南航将启用新冬春季航班计划。在该期计划中，南航将围绕广州、北京“双枢纽”建设以及加强重点航线的发展规划，每周安排航班近7800班，使南航在航线网络建设中迈出了更为实质性和更为关键的一步，从而向着从点对点的线性航空公司转变成国际化规模网络型航空公司的目标更进一步。

　　截止至2007年，南航在全国共有19个基地，共执行98条国际及港澳航线，416条国内航线，航线资源极为丰富，加上与联盟公司的合作，航线将通达世界任何主要城市。未来两年内，南航将把航班计划编排与“三网”建设有效的配合起来，在现有枢纽建设的基础上进一步完善，丰富网络产品，逐步形成有效航班波，实现网络效益规模化。在2007年冬春航班计划的编排中，南航重点突出了“集中控制、有效管理”的思路。由南航总部统筹运力、主导航班编排，各分子公司配合实施，强化资源的统一使用，合理进行季节性运力调配。并对运力、航权、时刻等资源进行有效的利用，结合冬春季市场的特点，突出对主干航线、重点市场、赢利市场的投入和航班改造，特别是合理、统一地规划波音757以上等级机型的航班计划，逐步解决冲突航班问题，逐步推进南航建设国际化规模网络型航空公司的战略。

　　新航班计划中，南航将继续加强广州、北京双枢纽的建设，做强广州枢纽，做精北京枢纽。在广州市场上，南航将延续2007年夏秋季广州枢纽建设的架构，围绕广州市场的31条重点航线安排运力、增大航班密度和调整时刻布局。与2007年夏秋季航班计划相比较，2007年冬春季南航国际、国内计划新开航线和运力增长主要集中于广州枢纽和冬春季热点市场。南航计划在广州基地每周安排航班近2600班，较去年同期增长近15%。同时，南航还将加大冬春季广州枢纽对华南及东南亚、澳大利亚辐射的影响力，增加航班衔接的有效性。在国内航线方面，广州——青岛和广州——重庆往返航线每日增加1班，海南、哈尔滨等地也均有新增航班。在国际航线方面，12月份南航将新开广州——仙台航线，每周2班；广州——迪拜航线增加至每周4班，由空中客车A330机型执行，广州——河内航线每周增加4班；广州——加德满都航线增至每周3班。飞往澳大利亚的航班均使用波音777执行，且广州——墨尔本——悉尼——广州经停航线改为直飞，广州——墨尔本——广州每周三、七各有一班，广州——悉尼——广州航线安排每周5至7班。同时，吉隆坡——广州航线将延伸至福州，调整为福州——广州——吉隆坡往返。胡志明航线上，南航每天安排1班胡志明——广州航班延伸至武汉。

　　在北京枢纽建设方面，主要是整合现有资源，优化配置。一方面结合联盟伙伴的计划，调整主要国际航线时刻，增加衔接；另一方面根据冬春季的需求加大部分重点航线的运力投入。根据中国民用航空总局的要求，2007年冬春航班计划中的北京航线在2006年冬春计划的基础上调减了航班。因此，新航季南航将主要围绕北京市场的22条重点航线安排运力、加大运力投入和合理调整时刻布局。其中，在北京——广州往返航线上，南航在广州、北京两基地间形成对飞，并根据不同时刻投入不同的机型，灵活适应市场需求的变化，从早上八点开始，逢整点安排从广州起飞，逢15分安排从北京起飞。同时，南航还将继续延续2007年夏秋季新开航线计划，并增加阿姆斯特丹、迪拜等国际长航线方向性的中转衔接。

　　在其他重点市场上，则根据“优化配置、避免内耗、巩固发展”的原则，南航对航线进行统一编排，并结合枢纽建设，巩固及增强主干线的优势，加强区域网络结构的改造，填补航线空缺。如在西南地区航线上，南航将利用中部网络优势增强东西向航线的联结，拓宽网络覆盖。同时，在重点航线上，南航将根据航线的市场容量、市场特点、竞争对手的行动来确定合适的机型、频率和时刻，并加强航班布局调整，增强合力，保持航线的稳定执行，由“重点航线”发展为“精品航线”。