图1：2007年10月25日13时许，在完成北京至杭州航班任务后，中国国际航空公司B-6091号空中客车A330-243型客机返航飞经北京首都国际机场T3航站楼上空，即将降落。这是该机首次执行航班。该机喷有“星空联盟”（Star Alliance）涂装。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“飞鹰”

　　中国航空市场一直呈现国航、东航、南航“三足鼎立”之势，国内航空的三大巨头，也频频接到国际航空联盟伸出的橄榄枝，紧随其后的上航也加快了入盟的步伐。记者昨（24）日得到证实，国航、上航将于今年12月12日正式加入星空联盟，这两家公司是国内率先加入星空联盟的航空公司。

入盟是把双刃剑

　　上航董秘办相关人员表示，联盟成员航空公司的航班可实现“联网”运营和联程收入共同分配。从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接。

　　国航董秘黄斌表示，联盟扩充了各公司的联合采购能力，从而能降低航空公司运营成本。

　　显然，无论对于苦于国际航线少、航班密度低，又想进军国际市场的国内航空，还是受限于国内航权限制，又急欲打开中国市场的外航，联盟合作都是“双赢”。对于航空公司而言，加入航空联盟的益处显而易见。

　　入盟后会面临哪些问题呢？“入盟后的话语权，将是一个深层次的问题”，上航相关人员在接受记者采访时表示。在同一个联盟之下，各公司的实力相差悬殊。制定联盟规则往往是几家大公司。而如何进行收益分配？这也是一个回避不了的问题。比如，英航与合众国航空公司合作后，英航增加了2720万美元利润，而合众国航空公司利润只增加了560万美元。也就是说，国际合作会提高盟内所有公司的整体收益，但并不会平均提高每位成员的收益。

　　图2：2007年10月24日，B-6091号空中客车A330-243型客机飞抵北京首都国际机场，加盟中国国际航空公司机队。该机喷有“星空联盟”（Star Alliance）涂装。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“飞鹰”

旅客可买到更低价机票

　　“不论航空公司如何打算，在联盟合作的过程中，旅客会获得实惠。”国航董秘黄斌在接受记者采访时表示，旅客得到的实惠，最突出的是可选目的地的增多以及联程机票的更低廉。

　　以南航为例，目前其通航城市为142个，且国际航线不足，航班密度较低。一旦正式加入天合联盟（与星空联盟同一级别的国际航空联盟），其航空网络将扩展至700多个城市，达到14500个航班，只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市。同时天合联盟的“环游世界”套票、“畅游欧洲”套票、“畅游美洲”套票、“畅游亚洲”套票等优惠机票，也可节省旅客购票支出。

　　图3：2007年10月24日，B-6091号空中客车A330-243型客机飞抵北京首都国际机场，加盟中国国际航空公司机队。该机垂直尾翼喷有“星空联盟”（Star Alliance）标志。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“飞鹰”

新闻背景

　　星空联盟成立于1997年5月，是全球最早和最大的航空联盟，共有加拿大航空公司、德国汉莎航空公司、泰国航空公司等18家全球顶级航空公司组成。目前星空联盟中有12家航空公司直接开通了中国航线，其中泰国航空公司和韩亚航空公司的航线已开到了成都。

　　更多中国航空公司加入世界性航空联盟的介绍性文章请访问：中国航空公司入盟之路。