图1：新加坡航空公司全球首架空中客车A380飞机——9V-SKA号。民航资源网资料图片，摄影：H. Goussé

　　在新加坡航空公司（Singapore Airlines，下称“新航”）第一架空中客车A380客机上，克里斯蒂娜·蔡勒（Christina Zeller）坐在南瓜色的皮质组合沙发上，她一边用手抚摸餐盘边缘一边介绍说，为了在餐盘上装饰合适的鱼子酱式浮雕花纹，他们花了多少心思。

　　蔡勒说，花纹要么过于粗糙，要么过于光滑，要么颜色不正，要么无法经受上万次的清洗。蔡勒是法国时尚品牌纪梵希（Givenchy）的饰品部负责人，新航聘请她的公司为这架飞机设计内饰。

　　新航空客A380拟于周四（25日）进行处女航，从新加坡飞往悉尼。在全球航空公司竞相迎合高端乘客的需求之际，新航也在提高服务标准。首批12名头等舱乘客将享受豪华游艇般的全封闭座舱。每个套房都配有一个独立衣橱、一个23英寸的电视屏幕、符合人体工程学的靠背可调式扶手椅，还有一张嵌入式的大床，能展成双人床供旅行时的夫妻小憩。

　　图2：新加坡航空公司空中客车A380客机新航豪华套舱。民航资源网资料图片

　　商务舱有60个座位，座宽86厘米，几乎是普通经济舱座位（宽48厘米）的两倍宽。

　　算起来，有近一半的座舱面积留给了这72名头等舱和商务舱乘客。但关键问题是，为高级客户提供那么大的空间，这是否是最明智的飞机空间利用方式。

　　空客A380是迄今为止最大的喷气式客机。它有两层座舱，每一层都长过怀特兄弟第一次飞行的距离，两层的总面积几乎相当于九个壁球场那么大。机场必须扩宽跑道并安装特殊的登机道才能适应空客A380的起落。

　　虽然新航空客A380体积庞大，座舱面积也比前记录保持者波音747-400大50%，却只有471个座位。一架具有三级座舱布局的波音747-400可载客400人左右；相比之下，空客A380上的坐椅空间确实很宽敞。即便是经济舱的399个坐椅也都配有独立的USB电脑接口和全副小型键盘，坐椅可以倾斜到115度。

　　图3：2007年10月15日，空中客车公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯（Tom Enders，中）、新加坡航空公司首席执行官周俊成（右）、罗尔斯·罗伊斯公司（Rolls-Royce）首席执行官约翰·罗斯爵士（Sir John Rose，左）参观新加坡航空公司首架空中客车A380飞机客舱。民航资源网资料图片，摄影：H. Goussé

　　新航和纪梵希在了解乘客情况时发现，乘客之间有个很重要的区别。商务舱乘客常常是公司提供旅费，所以他们希望充分利用机上的各种“好玩艺”，比如100多部电影、180部电视节目、700张音乐CD和电子游戏。与此相反，头等舱乘客已经习惯于过上等生活，所以大多只想睡觉。

　　蔡勒说，头等舱乘客对享乐生活已经感到厌烦，这让纪梵希的设计师们意识到设计不能太过浮华或太过扎眼。相反，所有物品包括做工精致的上等纯棉床单都必须给人以华丽之感。她说，如果设计很豪华，实际做出的东西却很低劣，那就太糟糕了。

　　广告蔡勒谈到，对纪梵希来说，新航是其梦寐以求的客户。她回忆说，新航中层管理人员对纪梵希一些大胆设计的高制作成本感到难以接受，但该公司总裁周俊成（Chew Choon Seng）却常常乐于笑纳；但纪梵希的有些想法对他来说也无法接受，比如使用双面开司米毛毯。（最后折衷的方法是：用装饰有开司米的羊毛毯代替。）

　　新航消化这些奢华成本的方式是提高票价。新加坡至悉尼的航线，空客A380头等舱机票价格比飞同一航线的波音747-400高20%，单程约6,000美元（不含税和附加费）。商务舱高15%，单程约4,140美元（不含税和附加费）。

　　新航是世界上盈利最多的航空公司之一。周俊成说，新航票价高于市场平均水平，因为如果谁想住在川普大楼（Trump Tower），他就要多花些钱。（经济舱机票价格并没有上调；经济舱至少有八个不同的机票价格等级，每月可能会进行调整。）

　　新航共计订购了19架空客A380，计划将它们用于客流量较大的航线。这样，即使不增加飞机数量，仍可以提高承载能力。目前有些机场过于繁忙，可能已没有足够的空间起落更多的飞机。明年初，新航将计划把空客A380用于从新加坡到伦敦希思罗国际机场（Heathrow Airport）的每日航班，之后还会用于飞往东京、香港和旧金山的航线。

　　新航发言人史蒂文·福肖（Stephen Forshaw）说，配备空客A380的航班上个月开始售票，行情非常好。但他拒绝透露具体数字。他说，很明显，市场对新航空客A380上这类超级服务存在需求。

　　图4：喷涂澳大利亚快达航空公司涂装的空中客车A380飞机计算机模拟图。民航资源网资料图片

　　新航并不是唯一一家配备空客A380的航空公司，已经有14家航空公司计划配备空客A380。总部位于悉尼的咨询机构亚太航空中心（Centre for Asia Pacific Aviation）称，其中阿联酋航空公司（Emirates Airline）、澳大利亚快达航空公司（Qantas Airways Ltd.）、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、法国航空公司（Air France-KLM）、大韩航空公司（Korean Air Co. Ltd.）、印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines Ltd）和新航等7家航空公司已经确定订购的飞机平均配置有503个坐椅。这远没有达到853人的空客A380最大允许载客量。

　　这些航空公司还压宝在头等舱和商务舱上，这两种座舱的利润大大高于经济舱。他们认定近年来经济快速增长的趋势将持续下去。经济增长带动了商务旅行的发展，在亚洲尤其如此。

　　标准普尔亚洲证券研究服务（Standard & Poor‘s Asia Equity Research）的舒克·尤素夫（Shukor Yusof）对此观点表示赞同，他说，对头等舱服务的需求可能不会受到经济衰退的影响。但他同时指出，当经济出现严重下滑时，对空客A380商务舱的需求可能会大幅减少；一些外部事件也可能会使利润缩减，比如2001年的911恐怖袭击，或是2003年的非典（SARS）爆发。

　　一些已经订购了空客A380的航空公司则两面下注，专门针对一些区域市场设计座舱布局，以满足当地需求。例如，阿联酋航空公司就在尝试定制644个坐椅的空客A380（这是到目前为止最拥挤的空客A380座舱配置），用于孟买或新德里至迪拜的航线，运送数万名“外来工人”往返于印度的家和海湾国家的酒店及建筑工地之间。

　　图5：2005年11月17日，空中客车A380飞机以完整的阿联酋航空公司涂装参加第9届迪拜国际航空展。这是空中客车A380首次现身欧洲之外的航展，也是它首次喷涂航空公司的完整涂装。民航资源网资料图片，摄影：H. Goussé

　　未来空客A380的配置可能会更加顺应大众市场的需求。快达航空公司是目前除新航外唯一一家愿意透露空客A380内饰细节的航空公司。该公司总经理约翰·波格迪（John Borghetti）说，有些航空公司，比如低成本航空公司或许有一天想配一架经济型空客A380。（该公司计划充分利用空客A380宽敞的上层座舱，安装三排商务舱坐椅，每排两个座位。）

　　新航和快达航空公司都试图使空客A380的配置在飞行宫殿和大众运输机之间达到平衡。当空客推出A380时，曾起引起一片轰动，人们纷纷议论它可能提供的额外设施，从淋浴间、健身房、赌场到保龄球馆等等，不一而足。随着航空公司对飞机经济效益的关注，这类想入非非的谈论也慢慢消退了。

　　英国一飞行顾问克里斯·塔里（Chris Tarry）说，飞机制造商提供座舱空间，但从固定的空间中获取最大收入和利润却是航空公司的事情。他说，从营销商的角度来看，在飞机上修建健身房或许是个不错的主意，但要如何从中赚钱呢？

　　尽管如此，新航和快达航空公司仍在强调它们各自提供的豪华服务。摩根大通公司（JPMorgan Chase & Co.）运输分析师马修·克罗（Matthew Crowe）在悉尼说：“如果几年前有人问我该拿空客A380怎么办，我会告诉他把飞机装满乘客，尽可能多载客。但现在情况并不是这样。”

　　空中客车公司（Airbus）为欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）的子公司，因生产问题而将空客A380的交付时间推迟了近两年，这不仅激怒了客户，也造成公司高管层的混乱。空客为它在A380项目上投入的200亿美元辩护说，预计市场对往来枢纽机场的航班会有强劲需求，而空客A380是满足这一需求的最理想选择。

　　空中客车公司已收到14家客户的165架A380确定订单，但需要销售约420架A380才能达到收支平衡。