图1：亚洲航空公司9M-AFC号空中客车A320-214型客机停在马来西亚吉隆坡机场上。该机机身喷涂有英国曼彻斯特联队的两位球星和主帅弗格森，在垂直尾翼和发动机上喷涂有曼彻斯特联队的队徽，并喷有“OFFICIAL LOW FARE AIRLINE FOR MANCHESTER UNITED”字样，意为“曼彻斯特联队官方指定廉价航空公司”。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“cafcwei”

应运而生的廉价航空

　　时至今日，可能许多人对廉价航空还比较陌生，但事实上，自1971年6月18日公司的第一架飞机冲上蓝天，全球廉价航空公司的开山鼻祖——美国西南航空公司，已经走过了36年的坎坷历程。

　　上世纪70年代，美国各大航空公司在经济不景气、油价节节攀升等种种因素的制约下惨淡经营、入不敷出，而西南航空公司却出奇制胜，以低成本运营的经典战略思想，在萎靡不振的美国航空市场上异军突起，并创造了连续28年盈余的神话。如今，西南航空每日都有3000多个航班穿梭在全美的数百个城市之间。据报道，90%的美国人可以在两个小时的车程内找到西南航空公司飞机起降的机场。自1990年以来，西南航空公司的股票市值上涨了3倍。

　　从此，廉价航空公司不但成功地飞上了蓝天，同时也在全球航空市场上掀起了一股低成本运营的廉航飓风，并成为世界航空业近半个世纪以来最成功的创举之一。截至去年底，全球廉价航空公司或以其概念经营的航空公司已逾60家，飞机总数也超过1200架。在欧洲，20多家廉价航空公司经营着500多条航线，而在廉价航空业起步较晚的亚洲，也在短短的数年之中如雨后春笋般诞生了20多家廉价航空公司，另外还有10余家公司即将成立。有关统计数据表明，如今全球的乘客不仅对短航程、高频率、点对点、少服务、低成本的廉价航空公司特色有了更多的了解，而且也在廉价航空的成功发展中得到了实惠。近4年来，全球廉价航空公司的飞机座位数增加了一倍，全球14%的旅客航班来自廉价航空公司。

　　图2：2007年6月19日，亚洲航空公司首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes，前排左1）与空中客车公司负责客户事务的首席运营官雷义（John Leahy，前排右2）等嘉宾出席亚航X航空公司购买15架空中客车A330-300飞机的合同签字仪式。

亚航——风雨中飞过五年半

　　2001年12月，因资不抵债，老亚航以1林吉特的象征性价格转手给了马来西亚的图恩航空公司。当时的亚航除欠下900多万美元的债务外，像样的财产就只剩下两架陈旧的货运飞机了。然而，自亚航开始了新的蓝天生涯后，其业绩着实让人刮目相看：仅仅半年，亚航就还清了所有债务。2003年11月，亚航拥有了第一架真正属于自己的波音737-300客机，结束了公司机队全租赁的历史。在新公司的第二个财政年度，亚航营业额首次超过了2亿美元，盈利2000万美元以上。2004～2005年度，公司营业额上升到2.75亿美元，盈利也达到4000万美元。另据专家估算，在今年6月结束的最新财政年度，亚航的销售收入将超过3.3亿美元，盈利将达到5300万美元。2005年10月，亚航被《福布斯》评选为亚洲最佳的200家公司之一。2006年在亚洲1000家优秀企业排行榜中，亚航赫然名列航空公司类第一名。

　　以前人们一说到廉价航空，脑海中浮现的无非是陈旧的飞机和落后的设施设备，现在看来这种观念实在是有失偏颇。作为亚洲廉价航空业先行者的亚洲航空，早已今非昔比，实力不可小觑，仅旗下的机队规模就达55架，其中波音737-300型飞机32架，空中客车320型飞机23架。不久前，亚航还订购了100架空中客车飞机，并拥有额外30架的订购权。如今，亚航在东南亚和东亚已开辟了数十条航线，每周起降数百个航班。截至2006年8月31日，亚航已安全运送旅客1600万人次。

　　在亚航领导层中有一个共识，要让亚航成为一家属于大众、而不是小部分人才有能力负担得起票价的航空公司。亚航也有一句经典口号：“只要你有能力买一顶帽子，那你就肯定能坐得起飞机。”这句话说起来容易，但要真正兑现尚须克服许多困难。经过5年半的努力，亚航兑现了自己的诺言。

　　特别值得指出的是，除少数“一林吉特”、“零票价”等带有明显宣传促销意义的特殊票价外，1600万乘坐过亚航飞机的乘客们所购买的机票价格确实远远低于当时国际市场的平均价格。以雅加达——巴厘岛这条全年热销航线的单程票价为例，各国传统航空公司淡季最低价都在70万印尼盾以上（约合700元人民币），旺季票价甚至要翻上一两倍，而亚航的价格却经常保持在24.9万印尼盾左右，最优惠的时候还会在此基础上打4～5折。

　　更重要的是，亚航的出现，不仅让亚洲成千上万的中低收入者实现了乘飞机的梦想，同时也为促进该地区国家间的经贸合作、旅游发展以及文化交流做出了突出贡献。

　　即便用国际航空安全标准来衡量，亚航的航空安全记录也是不错的，甚至要好于许多传统的大型航空公司。在亚航公司安全、关怀、欢乐、热情、诚实的企业文化当中，安全始终被排在最重要的位置上，并体现在公司经营运作的全过程中。

　　图3：2006年12月30日，马来西亚亚洲航空公司9M-AFA号空中客车A320-214型客机从吉隆坡国际机场起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“cafcwei ”

剔除所有不必要的成本

　　众所周知，廉价航空公司之所以能够在国际航空市场上立足，其最重要的优势就在于低成本运营，亚航也不例外。经过5年多的实践，亚航高层认为公司的成功有赖于市场需求、政府支持、员工向心力、低成本模式和市场策略等5个重要因素，其中低成本模式则是公司成功之魂。

　　在日常运营中，亚航一直关注公司的核心服务，即为旅客提供最安全便捷的“净”飞行服务，坚持从各个领域减少甚至剔除一切不必要的成本，如不设公务舱并尽可能增加经济舱座位；不提供机上免费餐饮服务，尽量不使用热门枢纽机场；最大限度缩短飞机在机场的逗留时间；减少机组人员，飞机和机组人员一般不在外地机场过夜；在亚洲率先推行“无纸机票”等等。

　　亚航节约成本的努力究竟有多大力度呢？从亚航公司CEO托尼·费尔南德斯先生的节俭措施中，我们也许能悟出些许真谛。亚航的员工大都知道，他们的大老板托尼喜欢微服出巡或兼职机组服务员，甚至亲自为旅客搬运行李或充当机场搬运工；他喜欢研究灯泡的度数究竟多大才能做到既明亮又省钱；安装飞机座椅用多少颗铆钉最经济牢固；世界各地工厂飞机轮胎质量和价格的差异等诸如此类的问题。他从飞机起飞的加油力度、爬升高度等环节着手研究分析，拟出了一套规范化的省油操作手册；他琢磨飞机垃圾是否还有废物利用的可能，飞机怎样降落才能最大限度减少轮胎的磨损。此外，托尼·费尔南德斯要求公司的每一位员工都要学做多面手，比如空姐在完成份内工作后如何迅速清洁机舱等。

　　如今的亚航不仅成了小有名气的上市公司，而且公司低成本运营的战略也成效显着。统计显示，亚航运营成本仅相当于国际主流航空公司的五分之一。另据亚太航空中心咨询机构的调查报告，亚航任何一条航线的单位成本都是全球最低的。

　　图4：2007年8月，新加坡樟宜国际机场（Singapore Changi International Airport，国际航空运输协会代码：SIN，国际民用航空组织代码：WSSS），泰国亚洲航空公司HS-AAP号波音737-3T0型客机即将降落。该机原属马来西亚亚洲航空公司，马来西亚注册号9M-AAP。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“taecoxu”

志存高远飞蓝天

　　面对国际航空市场的快速发展和激烈竞争，亚航始终保持着清醒的认识和不断进取的势头。为了迎接东南亚“开放天空”和旅游业大发展的新时代，为了跟上东盟自贸区和中国—东盟自贸区的发展步伐，亚航在拓展市场、争取客源方面不断采取新的措施。截至目前，亚航已与全球最大电子机票预订公司签署了分销协议，计划充分利用互联网科技促销，据初步预计，这项举措可取得10%～20%来自全球各地的电子预订票额。此外，亚航还将逐步推出新颖、富有吸引力的旅游配套措施，其中一种方式为，消费者通过网上订购，自行策划旅游目的地和出发日期，亚航则负责为旅客安排航班、交通、酒店以及机场往返接送等，以保证消费者能以最低廉的方式享受自助游的最大乐趣。

　　另外，亚航于今年年初宣布，将与FAX（Flying Asian Express）航空公司合作，成立一个为大众提供长途廉价航空服务的新公司，新公司名为“亚航X”（Air Asia X）。按照合作计划，新公司将以联营的方式从今年7月开始提供飞往中国杭州、天津以及英国曼彻斯特的长途航班。公司准备在未来开辟17条新的国际航线，其中包括飞往日本、印度、澳大利亚东南部、英国以及欧洲部分城市的长途航班。

　　图5：2007年1月18日，在法国图鲁兹，空中客车公司第3000架A320飞机交付给亚洲航空公司。该机喷涂了特别的涂装，以纪念这个世界航空工业交付史上的里程碑。摄影：H. Goussé

拓展成廉价航空大市场

　　5年前，在整个亚洲地区只有传统意义上的航空公司，如今已经有20多家廉价航空公司正在迅速地扩大机队，增加航线航班，以花样翻新的手法吸引各阶层的旅客，而即将成立的10多家新公司也个个摩拳擦掌，对未来的发展踌躇满志。以前有人曾断言廉价航空在亚洲几乎没有生存空间，而如今他们谈论最多的则是亚洲廉价航空业未来的增长速度会有多快。

　　根据亚太航空中心咨询机构发表的研究报告，去年亚洲各廉价航空公司纷纷采购新飞机以快速提高运力。据统计，亚洲廉价航空公司的运力比前年增长了5.5%，而普通航空公司的运力平均只增长了0.9%。该报告还预测，亚洲的廉价航空业在未来的3年内将呈现大发展局面，其在亚洲航空业可售座位中的比例，将从2001年的不足1%上升到今年年底的12%，到2010年还将增加到20%。

　　有关专家比较一致的看法是，亚洲的廉价航空业前途一片光明，主要因素有四：1、由于原有的人口基数大，该地区在未来相当长的时期内还将保持比较高的生育率和人口净增率，其潜在的航空客源前景看好；2、亚洲经济在中国、印度以及东盟等新兴力量的带动下，仍将在较长时期内保持高速增长的态势；3、与5年前相比，亚洲的旅游业有了长足的发展，这种高速发展的势头还将长期持续下去。有数据显示，亚洲是全球航空旅行增长的中心，现在已经占有全球航空运输量三分之一的份额，并继续以年均8%～9%的速度增长，而世界航空运输量的年增长率仅为3%～4%；4、从整体上看，亚洲的交通基础设施建设还相对落后，虽然航空业有了飞跃式的发展，但还是有相当多的旅客在传统航空公司昂贵的票价前止步。有关调查显示，许多亚洲国家和地区国内支线航班的价格大大高于美国和欧洲相似距离的机票价格，有的甚至高出2倍～3倍。

　　从国际航空业发展的大趋势看，包括亚航在内的所有廉价航空公司都有机会在亚洲获得更大的成功，因为亚洲的蓝天需要竞争，也因为亚洲广大的中低收入者对廉价航空越来越感兴趣。目前，引起世界航空业普遍关注的是，在亚洲廉价蓝天上翱翔的，已经不是一只而是一群雄鹰。