图1：2007年8月8日，中国国际航空公司西南分公司B-2840号波音757-2Z0型客机从拉萨贡嘎机场（国际航空运输协会代码：LXA，国际民用航空组织代码：ZULS）起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“moller”

　　2007年9月29日，是我值班的一个很平常的日子，交接班后开完班前会，班组领导特别地强调黄金周的到来，要更加仔细、圆满地完成维护工作。

　　已经是凌晨十二点了，我和师傅李灵、另外的一位同事去完成B-2840号飞机的航后工作，在做完例行工作后处理白天遗留下来的旅客氧气系统漏气故障。作为一个机务新同志，我对波音757飞机不太熟悉，当师傅带领我拆开波音757飞机后货舱后面的氧气盖板看到11个氧气瓶和不计其数的接头，我心想这么多的接头哪儿也有可能漏气啊！这工作量可真是大呀！可明天早上六点半该飞机还要执行成都到九寨的航线，今天必须排除这个故障。

　　我们借来氧气工具箱，用肥皂水涂满每个接头，包括单相活门、各管路，为了更仔细地看到及时发现漏气源氧气瓶管路，在很狭窄地方，师傅时而脸贴在氧气瓶上，时而蹲着，时而趴在地板上，我顿时就乐了，原来“五体投地”是这么回事！可是我们找遍了所有的接头和管路没有发现任何问题，感觉到故障有些棘手了。我们报告值班领导，期望得到MTS工程师的指导。按照工程师的意见，我们又拆开了驾驶舱入门处头顶板处的面板，检查了接头管路，但是同样没有发现问题！仔细观察货舱的氧气压力已经因为温度升高也到了1620PSI左右了，MTS工程师让我们把氧气充到1800PSI保障明天的航班，并报告MCC，重点监控这架飞机的氧气。当我们充好氧气后，决定收工时，我师傅说：“小匡，今天开会还要求着重保障‘十一’黄金周的航班，如果因为氧气系统而延误航班就太不应该了，何况是九寨高原航线，我们再来一遍好不好？”“当然听师傅的！”我瞬时被师傅的执着感动着。我们遂决定换他涂肥皂水我来观察，可是结果让我们再次感到失望，似乎一切还是正常的！可是不经意的最后一次涂抹到与氧气车接头出的单相活门处时，观察到了一个小小的气泡，再涂肥皂水又冒了一个，这让我们欣喜若狂，一个多小时的折腾，终于找到了故障源头处啦！我们遂报告值班干部，领来单相活门，费了几番周折安装完成，大功就要告成。我们一点一点地打开气瓶，师傅边做边指导我，这套系统是11个氧气瓶并联的，所以要每个一点一点打开，防止……

　　突然我师傅的眼神又专注了起来，只见他用手沾起肥皂水在最左下角的氧气瓶阀门底部试探着，难道是这里也有漏气的地方？这里是个死角，看不到里面。这一提醒，我刚才也感觉好像有一点点，还以为是地板下流动的空气呢！我们用手抹肥皂水，从那个阀门处，吹出来一个气泡，越来越大，就像师傅脸上的笑容“美得冒泡！”我们紧固好接头，测试正常！我们不放过每一个接头，全部拧紧了，故障彻底排除！清点好工具，已经4点过了，外面的雨下大了，汗流浃背的我们还冷不丁地一哆嗦，却暗自在庆幸，幸好赶上5点航前工作了！

　　下班的路上，我一直思量着，师傅这种专心、工作积极又认真负责的态度深深地感动着我，保障飞机安全正点，是每一个机务人的职责和努力方向，保障好“黄金周”、保障好每一个航班，需要我们踏踏实实、认认真真，一点一滴地努力。

　　图2：2006年2月18日，中国国际航空公司西南分公司B-2840号波音757-2Z0型客机停靠在大雪之后的西藏昌都邦达机场（国际航空运输协会代码：BPX，国际民用航空组织代码：ZUBD）跑道上。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“丁丁”