图：四川康定机场建设工地，摄于2007年5月3日。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“嘉陵飞鱼”

　　民航西南地区管理局的“十一五”规划执行已经两年了，但除少部分新建机场和改扩建机场工程完成立项外，大多数仍止步不前。昨（19）日，民航西南地区管理局有关负责人向记者透露，根据最新的规划，西南地区将加快机场建设步伐，改善机场布局，加快建设一批小型机场。到2010年，整个西南地区将有46个机场建成，其中四川境内的机场数量也会增至13个。

　　“到2010年，预计四川境内新落成的机场包括：康定、乐山和亚丁3个机场。此外，荔波、黔江、腾冲、阿里、昆明等西南其他地区的机场也会建成或通航。”

　　除此以外，成都双流国际机场第二跑道、航站楼工程以及重庆江北国际机场三期改扩建工程都在规划之列。西双版纳、丽江、迪庆、邦达机场改扩建工程，恢复日喀则机场工程；贵阳龙洞堡、大理和芒市机场扩建工程以及亚丁、马尔康、会泽、红河、怒江、遵义、毕节和六盘水机场的前期工作。预计到2010年，西南地区规划机场总数预计将达到46个。

　　“四川境内除了2、3个民用机场赢利以外，其余的支线机场几乎都处于亏损的状态”，民航西南地区管理局相关人士告诉记者。有业内人士分析，目前我国支线航空不发达，而此次新建的都是一些支线机场，主要是看中支线航空在国内有巨大的潜力。

　　据了解，在四川省境内的支线机场中，除了宜宾、泸州等机场实现赢利，其他的支线机场在过去的一年里，几乎无一赢利。这主要是因为在目前四川的机场群中，没有充分利用双流中枢机场的优势发展支线航空。一些航空公司在中小机场如宜宾、泸州等机场所开放的某些中长直通干线，如至北京等地航线，客流量和经济效益都很难保证。

　　有业内人士认为，这些支线机场与其开设赔本的中长航线，不如放弃航空干线，转而发展更有潜力的支线航线，用成本更低的支线飞机代替干线飞机，依靠高密度的航班和较低的飞行成本来吸引更多的客流量，而大量的干线、长线旅客可通过在双流中枢机场中转飞往其他地方。