图：2007年6月8日，空中客车公司F-WWJB号空中客车A380飞机即将在台湾桃园国际机场降落。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“a29112241”

　　空中客车公司全球第一架A380“巨无霸”客机，将在今天正式交付给买家新加坡航空公司（以下简称“新航”）；空中客车公司在宣传这款客机时，一再以其超巨型为卖点，可是一些分析家却置疑A380是否真的能为公司赚钱，甚至认为，它最终可能成为公司沉重包袱的“白象”。

　　约有500名宾客和媒体受邀出席今天举行的客机移交仪式。新航A380首航将在10月25日，由新加坡飞往悉尼。

　　对于在法国南部的空中客车总部及其5万7000名员工来说，这无疑是一件令人感到欢欣振奋的事，因为这款双层客机的制造计划曾出现问题，导致三度延误，客机交货时间也因此推迟了18个月。

　　A380空中客车计划难产，制造过程波折不断，其中一些问题甚至玷污了公司的声誉，导致公司蒙受几十亿欧元的巨大损失。

　　在航空界极负盛望的美国分析家南斯说，客机的交付确实遇到许多障碍，而且问题还会继续纠缠一段时日，要三、四年的时间才能完全摆脱。

　　对于空中客车的母公司欧洲航空防务及航天集团，是否能够从A380计划中取得回报，南斯和多名分析家皆表示置疑。延期交货已经使公司超支60亿美元（约90亿新元）。

　　南斯说，他深信这款客机飞行技术良好，成就骄人，然而它却是一头“白象”；全球航空公司是否会纷纷前来下订单，这点他感到怀疑。

　　A380客机有两层机舱，载客量达525人到800多人，是空中客车公司迄今为止，雄心勃勃展开的最大计划。不过，空中客车公司当初宣布这项计划时，就有不少人抱着怀疑的态度。

　　空中客车公司是以两种类型的航空公司为对象酝酿这项计划：一种是在航空枢纽，如迪拜、新加坡、伦敦等地营运的航空公司；另一种是在繁忙、起飞时段有限的机场运作，但却希望载客量达到最多的航空公司。

　　向空中客车下订单购买A380及达成初步定购协议的公司，总共不到200家；欧洲航空防务及航天集团表示，公司必须争取到比这个数目多一倍的生意，才会有钱赚。

　　交货延误，加上费用超支，以商品目录价格计算，空中客车得卖出420架A380才能弥补损失。

　　A380的卖点是机舱大、可以减低每名搭客的费用，因此成本效益高。

　　美国国际航空业顾问公司的总经理罗威廉指出，空中客车要借用大型A380改变市场上的游戏规则，但问题是，市场真的想要这样大的飞机吗？

　　亚太航空中心的欧洲分析家本特利并不看好该款客机的前景。对于空中客车一直以A380超大的机舱为聚焦，本特利表示不以为然。他说：“谈飞行速度已经落伍，我想下一个过时的问题该是机舱大小吧，现在大家强调的绿色环保意识。”