2007年9月20日一早，东航山东分公司青岛运行控制部签派室里响起了一阵急促的电话铃。“今天执行MU0549/0550（烟台——首尔——烟台）、MU5547/8（烟台——上海——烟台）以及MU5135/6（烟台——北京——烟台）航班的B2207飞机故障原因待查。”

　　原来这是来自烟台国际机场东航运行部的电话。签派值班员王毓钊同志得知飞机故障的信息后，立即查看了该机一天所要执行的航班，同时一并掌握了后续航班的乘客情况。经了解除了MU0549/0550的乘客可以和后续航班合并外，其余几个航班的乘客都已基本满舱。随后，烟台国际机场东航运行部值班人员迅速将08:45的MU0549航班乘客进行签转，并通知首尔及时处理好MU0550航班上的乘客。

　　东航山东分公司青岛运行控制部签派值班员王毓钊同志一边组织公司的运行，一边在考虑如何执行12:35的烟台——上海——烟台航班，经过协调总部AOC该航班给予了调整，决定临时从东航山东分公司驻上海飞行、乘务、空警人员中，组织一个机组到浦东先执行浦东——虹桥调机，然后在到着执行上海——烟台——上海的5548/7航班。这个航班问题解决了，可后续17：50的烟台——北京——烟台航班却无能为力，一直在等待B2207的消息。到中午时分，机务工程部技术人员传来消息，B2207飞机故障原因已查明，是飞机的侧杆优先权出了问题，需要从上海浦东国际机场带航材。问题又来了——没有浦东到烟台的航班！

　　经过仔细地查看航班信息，王毓钊欣喜地发现晚上18:30有一个南航的航班从上海虹桥飞往烟台。确认信息后，王毓钊及时与总部工程机务人员沟通协调，将航材从浦东运到虹桥，装上了南航飞往烟台的航班。

　　此时，烟台到北京的17:50航班早已延误，大家都在焦急地等待。时间一分一秒的过去了，烟台机务维修人员终于接到了航材。但机务维修人员表示，飞机故障排除大约需要三个多小时，预计要到夜里十二点左右。

　　此刻王毓钊同志焦急万分，该怎么办？他一边考虑运行方案，一边通知北京东航机场站和烟台东航机场运行部的工作人员，安顿好北京到烟台和烟台到北京的乘客。此时该航班已有部分乘客进行了签转，北京到烟台还有九十七人，烟台到北京还有八十四人，航班今晚必须执行。

　　王毓钊马上制定了三套方案和其他人员一起研究对比。第一套方案是等故障的飞机修好执行；第二套方案是等青岛飞成都的飞机（预计22:30）回来以后由青岛调机烟台执行；第三套方案是由青岛飞北京的MU5199航班到北京后（预计23:00）返航执行北京——烟台——北京。

　　他们将三个方案进行了多次比较：第一套方案如果是飞机故障无法排除的情况下，会导致航班取消；第二套方案，等调机过去和飞机修好时间差不多，如果飞机能按预计的时间修好了，调机过去又造成很大的浪费；第三个方案比较起来最可行。王毓钊立即请示东航山东分公司值班领导丰启斌，决定执行第三个方案。经过与有关部门协调，征得有关部门的同意后，王毓钊一连打了十几个电话，一切按运行程序进行，并迅速通知北京机场站东航值班人员及时组织乘客，告诉机组加飞北京——烟台航班任务。机长刘晓伟、周波二人接到任务后二话没说，立即给机组成员布置了任务。等飞行机组执行完北京——烟台——北京回到青岛后已是次日早上六点多了，飞行了通宵的机组全体人员和守侯航班归来的王毓钊都显得有点疲惫。

　　一天的航班任务结束了，飞机故障也排除了，工作人员消除了一脸的忧愁，露出了喜悦的笑容。

　　日复一日，年复一年，东航人就这样默默的奉献着。假如值班人员责任心不强或业务不熟练，很有可能将该航班当天取消次日补班，这将导致第二天该架飞机执行的几个航班延误，给旅客带来不便，给东航带来损失，影响东航的形象和声誉。正是因为有他们对工作的热情以及认真负责、积极主动、任劳任怨的精神，东航整体运行工作得以顺利执行。有着这样一批无私奉献的东航人，东航会越飞越高。