图：2007年10月9日下午4时许，在“三菱支线飞机”（Mitsubishi Regional Jet，下称“MRJ”）模型前，日本三菱重工业株式会社社长佃和夫（前左）与美国普惠公司总裁Steve Finger握手。日本时事通信社

　　2007年10月9日，日本三菱重工业株式会社正式发表了力争2012年投入使用的民航客机“三菱支线飞机”（Mitsubishi Regional Jet，下称“MRJ”）的业务计划。通过采用美国普惠公司（P&W）的发动机，可将燃效比其它竞争对手最多提高约3成并降低一半噪音。当天，出席发布会的三菱重工业株式会社佃和夫社长强调：“虽然存在一些风险，但是错过这个机会，再想涉足民航客机领域就难了”。同时还表示，在今后20年里将由5000架需求的市场上“力争获得其中的1000架订单”。

　　MRJ可容纳70～90人乘客，预计开发费用约达1500亿日元。从发布会当天开始向海内外航空公司展开销售活动，将于明年春季对业务可行性作出判断。佃和夫社长提出，“重要的是有信誉的客户是否能够按照设想的价格及采购量购买我们的飞机”。他表示大客户进行一定数量的购买是实现业务可行性的条件之一。MRJ的售价为每架30亿～40亿日元。

　　普惠公司的发动机采用在内部嵌入齿轮来控制涡轮和风扇的结构，在客机发动机上使用该技术还属首次。普惠公司总裁Steve Finger表示：“该发动机还将为减少温室气体做出巨大贡献。”当提到为何没有采用优秀发动机厂商英国罗尔斯·罗伊斯和美国通用电气（GE）的产品时，三菱重工业株式会社常务董事户田信雄表示：“由于刚涉足客机领域，我们认为必须突出在燃效等方面其它公司所没有的优势”。