2007年9月10日，B-2132号飞机航后，机组人员向南航海南分公司三亚飞机维修厂反映地面双发启动后，通告牌上“ART INOP”（自动储备推力失效）灯常亮，起飞收起落架后灯灭。南航海南分公司三亚飞机维修厂四车间电子专业人员李响经过地面检查发现状态试验板记录“N1 RIGHT FAILUER”。经过分析和判断，李响认为右N1转速表发电机故障的可能性很小，因为飞行中右N1转速表发电机工作、指示均正常。接着，李响又通过故障隔离法排除了襟翼手柄位置传感器故障的可能。试车过程中，故障现象再一次出现，李响进一步判断为第二部飞行制导计算机故障，更换后反复测试故障现象消失。

　　此时已是凌晨三点了，李响没有立刻在飞行记录本上答复故障，因为飞行制导计算机的价格十分昂贵，正常的修理价格20至30万人民币，如果故障判断失误把飞行制导计算机送修了会给公司造成巨大的损失。为了确认是否是第二部飞行制导计算机的故障，李响主动留在机场等待另一架飞机B-2130号试车。他将从B-2132号飞机拆下的飞行制导计算机串至B-2130号飞机上，故障现象再次出现，“ART INOP”灯常亮，这说明故障已经转移到了B-2130飞机上。至此，B-2132号飞机ART失效灯亮的故障排除。

　　到这时，李响的脸上才终于露出了惬意的笑容，他早已忘记自己已经工作一个通宵了。