图1：印度科钦国际机场（Cochin International Airport，国际航空运输协会代码：COK，国际民用航空组织代码：VOCI），摄于2004年9月。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“廊桥遗梦”

　　上世纪90年代，E·M·巴布和一群在中东工作的海外印度人帮助筹措了一些资金，在印度南端郁郁葱葱的绿色之邦——喀拉拉邦建设了一座新的国际机场。此前，从迪拜前往喀拉拉要折腾一夜。而现在只需四个小时。

　　在迪拜经营一家公司的巴布表示：“实际上，对我们来说，这个机场并不是一种投资。它就像是一个梦想成真。”

　　尽管全球大多数人只是把这个地方机场跟旅行等小事联系在一起，但对于很多海外喀拉拉人来说，科钦国际机场不仅是家乡一个值得引以为豪的设施，也是整个喀拉拉邦的一个文化或历史纪念碑。

　　作为一个有胆识的印度高级公务员V·J·库里安的创意，科钦国际机场是印度首个私人拥有的国际机场，也是印度首个利用海外印度人群体的财富建设的大型基础设施项目。机场现任董事总经理巴拉蒂表示：“海外印度人起到了非常关键的作用。如果他们没有投资、不愿承担风险，就绝不会有这个机场。”

　　库里安求得、借得了更多资金，包括银行贷款。“整个过程是建立信任的过程。”另一位投资者、在阿曼经营一家公司的P· 穆罕默德· 阿里表示。

　　图2：印度科钦国际机场，摄于2004年9月。图中的两座旅客登机桥均由深圳中集天达空港设备有限公司制造。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“廊桥遗梦”

　　1998年，机场建成，建设成本仅28.3亿卢比，与印度政府如今在孟买、德里和班加罗尔机场的投资相比，只是很小一部分。科钦国际机场如今的利润极其丰厚。机场也帮助喀拉拉邦成为印度主要旅游目的地之一那么，这个项目能如法炮制吗？库里安曾试图利用海外印度人的资金成立一家地区性航空公司。但是，当他调到另一个行政职位以后，这个项目落空了。“有很多海外印度人，比如那些在IT业的人，他们会向政府项目投资，但不会向高风险项目投资。”库里安表示，“这必须得由政府主导。”

　　巴布的说法更深刻。他说，科钦国际机场为日后的项目提供了一个很好的榜样。不过，关键是要让一个不腐败、不关心政治的人来负责，不然的话，海外印裔都会敬而远之。他说：“如果你只依靠政治家，就会永远办不成。”