昨（25）日，中国国航（601111）发布澄清公告称，经与控股股东中国航空集团确认，曾和国泰航空有限公司一起筹划过购买中国东方航空公司的股份，但目前并且在未来3个月内不会有与该等事项有关的筹划、商谈、意向和协议等。

　　消息甫出，该股十点半开盘即告跌停并维持至收盘，全天成一字跌停板，成交量与换手率创出9月以来的新低。在此消息以及国航A股表现疲弱的强烈冲击下，昨天航空板块成为重灾区，东方航空、南方航空、上海航空均以跌停报收，海南航空也几近跌停。在港上市的国航、东航、南航H股也分别下挫11.66%、14.71%、4.06%。

　　一位分析人士认为，投资者关于公司整合的强烈预期落空，在A股市场动荡之际，出现大幅下跌也在情理之中。同时他表示，这种措辞显示并购传言并非完全捕风捉影，只是由于种种原因暂时不予进行。但从较长时间看，国航引领国内航空业开展新一轮重组的进程并未终止，我国航空行业跌宕起伏的并购潮还未真正拉开序幕。

　　这种观点与不少行业分析师的判断相一致。国信证券研究所的李树荣认为，此次国航和国泰航空联手小试锋芒，虽然暂时未有成果，但未来还存在继续收购的变数。国航聚集了雄厚的资本实力，借助并购实现外延式规模扩张是必然选择。考虑到国航的发展潜力以及在行业整合所处的优势地位，其长期价值仍然值得看好。他对有明确业绩支撑和奥运利好的中国国航维持“推荐”评级。

　　昨日该股成交明细也显示，仍有机构踊跃买进，买入前两名均是机构席位，第一机构席位大手买进1.68亿元，机构买入额远远大于机构卖出额。相比之下，港股市场中的美林证券比较悲观，他们认为并购题材炒作平息，加之估值过高，将国航H股由“中性”下调至“卖出”评级。

　　重组预期暂时落空后，昨天包括国航在内的航空股如此不堪一击，该人士认为这表明这些个股前期的大幅飙升蕴含着非理性成分。他指出，其实周一航空股已有见顶回落迹象，除上海航空以及停牌的中国国航，其他航空股均高位收阴，获利回吐压力加大，而批量跌停后，短期内还不排除还会惯性下跌。李树荣也指出，四季度更应关注航空股风险的一面。他表示，在人民币升值及通货膨胀的大背景下，未来3年航空股仍具有一倍以上的上涨空间，但10月份客座率和票价数据将会环比明显下滑，11、12月份会更低；同时由于国内外油价差价继续加大，未来半年上调油价的预期更加强烈，且四季度油价向票价传导的能力将大大减弱，因此航空股整体趋势已经不如三季度那么强烈向好。