英国《飞行国际》2007年9月19日报道：日蚀航空（Eclipse Aviation）公司总裁兼首席执行官Vern Raburn设想喷气式出租飞机可以由一名飞行员驾驶在欧洲和美国合法飞行，而当飞行员丧失飞行能力的事件发生时可以采用自动或遥控飞机回收系统。

　　另一方面，在去年国家商业航空协会会议及展览会上，保险专家认为，单飞行员及超轻型喷气机的商业运行都不大可能被保险公司视为可接受的风险，尽管技术进步使新一代飞机更容易且更安全地飞行。

　　保险风险

　　这是航空保险及风险管理研讨会上的共识。保险商对与会者说，虽然Cessna介绍公司或私人运输的单飞行员商务喷气式飞机一直被视为可接受的保险风险，但它不被看作为可行的商业运作。在Marsh和Mc-Lennan的私人客户服务高级副总裁Brint Smith表示，任何市场部门采取对单飞行员业务风险保险的决定在很大程度上取决于保险商对飞行员的经验、培训记录和通常完成的业务类型的评估。

　　虽然很多超轻型喷气机（VLJ）以业主-飞行员运行，但是据今年参加欧洲公务航空会议暨展览（EBACE）厂商来看，最大买家预计是航空公司和已经经营商业飞机的公司。Raburn在展会上说，VLJ采用先进综合驾驶舱和简化系统设计，比如日蚀500超轻型喷气机已可由一名飞行员飞行。Raburn说，要求他们必须配备两名飞行员的唯一理由，是有可能发生飞行员丧失飞行能力的情况。但是这个问题终将被克服，他预言，通过安装系统，采取自动或遥控方式可以使飞机安全抵达机场。他补充说，这一技术已经存在，它仅仅是获得批准及认证的问题。

　　钻石飞机制造公司（Diamond Aircraft）首席执行官Christian Dries同意Raburn的预测，“带我回家”（get-me-home）技术的出现可以弥补VLJ和其他个人飞机发生飞行员丧失飞行能力的意外情况，但他认为要到2008年实现。Dries说，他期待钻石飞机（其中包括DA42飞机，D-Jet也有可能）到2008将提供自动回收/着陆选择。

　　Dries表示，仅需要将自动驾驶仪与驾驶舱的基于飞行管理系统的全球定位系统（GPS）/广域增强系统以及综合航空电子装置（比如Garmin公司的G1000）结合就可以实现飞机回收。他说：“我们未来能够做到这一点”，“可能要花两年半时间，但如果我们能使DA42着陆，就可以使D-Jet着陆”。钻石公司与德国国防电子公司Rheinmetall合资开发了无人驾驶飞机，该机采用基于DA42飞机的可选导航监视和侦察系统，将使用该机进行自动回收系统试验。

　　Dries怀疑采用飞机降落伞作为最终水上迫降安全系统。他相信，自动着陆技术使买家感到更安全。他说：“如果一个家伙带着他的家人飞，他们知道如果他的心脏病犯了，所有乘客所要做的就是按一下按钮，飞机将自己在就近机场着陆。”

　　此外，另一种安全系统一定不在该部分使用，但可能成为通用，日蚀公司决定采用飞行运行质量评估系统（FOQA），即欧洲的飞行数据监测（FDM）。

　　数据处理

　　日蚀公司的Chris Sola解释说，制造商将作为日蚀500机队的“航空公司”，从所有参与用户收集和处理FDM数据，使其能在每件事上提醒从个人到机队整个范围的顾客。虽然制造商已制订出如何做的所有细节，但是不准备实施，而且《国际飞行》（Flight International）也没有从日蚀公司那得到何时会实施的说法。