图1：整齐停在深圳宝安国际机场的深圳航空公司机队，摄于2007年6月。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“睁一只眼”

　　最近社会上有关深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）上市的传闻很多。为此，记者就此事专门采访了深航董事长赵祥。

　　据了解，深航成立于1992年，是国内五大型航空公司之一，股东包括深圳市汇润投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、全程物流（深圳）有限公司等。是国内唯一连续13年盈利的航空公司。

　　2005年5月23日，随着在深圳五洲宾馆举行的深航股权拍卖会上的一声敲锤，深航变身为全国第一家民营控股的大型航空公司。两年来，深航创造了国企改革“国有资产增值、企业发展、和谐稳定”的成功案例。深航原股东的国有投入增值了8.7倍。改制2年来，深航总资产从原来的50多亿元增长到200多亿元，机队规模从28架增加到近60架，经营航线从70多条增加到150多条，运营基地由3个增加到10个。企业经营规模和盈利能力均创历史最好水平。

　　图2：2007年5月，深圳航空公司B-5049号波音737-86N型飞机（前）和B-2416号空中客车A320-214型飞机（后）正在深圳宝安国际机场滑行。这两架飞机尚未喷涂深圳航空公司新涂装。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“捍卫米饭”

　　深航赵祥董事长认为：“国企改革的根本目的不是为了出售资产获得多少收益，而是为了促进企业的发展。实践证明，深航的改革实现了这个目标。更为重要的是，深航的改制还实现了在和谐稳定前提下的快速发展。改制时的5000多名干部员工，没有一个下岗，两年多来还新增员工2000多人，职工人均收入增长了20%以上。深航国企改革的成功案例得到了广东省委、省政府和民航总局领导的高度赞扬和肯定。深航董事会还制定了宏伟的“369”发展规划，并立志要成为世界最受推崇和最有价值的航空公司。”

　　最近，深航作为中国民航领域尚未上市的一块优质资产，深受资本市场业内人士的关注。近期以来，社会上很多关于深航上市的传闻，让企业备受困扰。据深航赵祥董事长就此介绍说：“深航目前根本没有上市的计划。其实，在人民币升值的大背景下，银行给与深航的授信高达数百亿元，企业实际财务费用极低的情况下，债务融资成本要远远低于股权融资成本。所以，从企业价值和股东利益最大化的角度出发，我们认为，深航在3年内都不应该走上市的路子。”

　　图3：深圳航空公司机队，摄于2007年3月。红色尾翼的是该公司新涂装，绿色尾翼的是旧涂装。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“晓李飞盗”

　　深航赵祥董事长认为：“深航目前最现实和最重要的任务是，通过原有股东的增资扩股，提高深航的资本实力；努力抓好经营，夯实管理，为公司的高速扩张打好基础；把握民航市场高速发展的历史性机遇，扩大机队规模，迅速占领市场，使公司的规模和效益上一个大的台阶。作为大股东，汇润投资将全力以赴地支持深航实现以上目标，甚至有决心在今后更长一段时间内股东不进行分红，并在争取飞机指标、航线资源和基地建设等方面帮助深航实现“369”规划。”

　　也就是说，深航应该在“369”规划的第二阶段后，企业真正做大做强了、价值大幅提升了，同时，债务融资成本接近股权融资成本之时，再考虑上市问题才更为适当，这大约需要3年时间。

　　赵祥董事长表示：“近期某些媒体毫无根据地炒作深航买壳上市，我们非常担心股民会因为不了解实际情况而遭受损失。在近期也有很多企业千方百计地托关系找熟人，希望参与深航的改制上市事宜，目前这也是不可能的。”但赵董事长也说道：“一方面，感谢社会各界人士对深航的关心和支持；另一方面，也希望大家不要被很多传言所迷惑。如有任何合作构想，请直接与深航或大股东有关负责人联系。”