保险商增战争保费备受批评
| 大公报 [投稿排行榜] | 2001/09/26(06:56:15) |
美国被袭事件后，国际保险公司损失惨重，即使各国政府愿意协助保险公司度过目前难关，这类短期资助仍未能令保险公司解决巨大财政困难。虽然这边厢保险公司叫苦连天，那边厢航运公司却批评船只保险公司增收战争风险附加费的做法不公平和不合理，令本已艰苦经营的航运公司再添重担。
船商指不合理不公平
事实上被袭事件令不少保险公司陷入财政困难状况，即使世界数一数二的保险公司也不能幸免。保险业内人士指现在不少保险公司正努力筹集资金，以解决大量赔偿个案，唯仍有不少索偿人认为保险公司的行动仍然迟缓。虽然各国政府均有提供协助或补贴予保险公司，不少保险公司仍然泥足深陷，如百慕达 Ace保险公司估计今次被袭事件带来的损失会影响集团第三季的营运纯利，主要是由於再保险项目的索偿个案。另一例子英国 Brit保险公司宣布受到被袭事件影响，即使今年上半年业绩造好，公司决定不派半年股息。
另外英国金融管理机构正修订有关指引，因当局担心保险公司为了套取大量现金，而不断以低价出售所持股票，继而对股市造成负面影响。其实当局所指的负面影响是恐怕保险公司大量抛售股票，以往保险公司一向是股市的中流柱，但面对现在财政困境，保险公司不得不采取较保守的投资策略，以保障其他保险项目如人寿保险，所以会出售部分风险较大的股票品种。
面对保险公司的财政困难和继而可能引发的危机，各国政府显得异常关注，自愿提供经济援助或为航空公司做担保人，这些举动只是为避免航空运输瘫痪。除了香港特区政府成为本地航空公司的担保人外，美国和欧洲政府亦向航空公司提供类似的援助，并大量拨款资助。
不过有伦敦分析员指这类短期资助并未有太大作用，因为被袭事件后，所有航空再保险保费大幅飚升，航空公司根本不可能支付巨额保费，倘若财政资助期限一过，如香港和欧洲政府承诺以一个月为限，这类「三十天的奇迹」便会消失。对於航空保险保费大幅飚升，分析员质疑当中的升幅究竟是战争危机的真正代价，抑或是保险公司急需现金。
除了分析员质疑保险公司不断增收保费的真正用意外，意大利 Grimaldi Naples滚装船航运公司行政总裁格里马尔迪亦批评船只保险公司增收战争风险附加费的原则不合理和不公平，而决定收取附加费的保险公司更形成寡头垄断的情况。他强调倘若保险公司不改变收取战争风险附加费的不公平手法，船东和航运公司必定会向国际贸易组织投诉。
或向国际贸易组织投诉
同为欧洲船东协会的主席格里马尔迪表示保险公司向航运公司收取战争风险附加费，但航运公司所经过的地方根本不应被列入为具战争危机的地区，他强调保险公司这样做，为的只是希望从航运公司得到现金，并填补保险公司在其他方面的损失，他认为保险公司这样做是不公平和自私的。格里马尔迪明白即使目前战事尚未开始，保险公司将战争排斥地区(war excluded area)面积扩大，即包括巴基斯坦港口和阿拉伯海湾，实属正常做法，但他指红海和埃及不可能同样成为战争排斥地区，所以他认为保险公司刻意扩大战争排斥地区，以求获得更多的附加费的做法并不合理。目前以色列港口的战争风险附加费，是以船价的百分之零点二为附加费，而埃及地区则以船价的百分之零点一，而保险公司准备由九月二十七日起实施收战争风险附加费的措施。
格里马尔迪批评保险公司并非根据个别航线战争危机的实际情况而收取战争风险附加费，他相信收取战争危机附加费的做法，只是由一两间保险公司决定，形成寡头垄断，他更认为这几间保险公司滥用他们的市场地位，影响市场正常运作。他表示倘若保险公司不改变现有的立场和手法，欧洲船东协会将向国际贸易组织投诉，他更表明船东和航运公司在这事件上的立场是一致。格里马尔迪指如果保险公司继续这样做，他担心由於新船保费过高，不少航运公司会改用较旧和次等船只航行中东地区，造成安全问题。
船公司或改用次等船
另外有关战争风险附加费计算方法，有保险经纪表示以往滚装船和货柜船保险期限，一般会有七天停泊港口期限，若船只只停泊港口数小时，航运公司可向保险公司商讨减少战争风险附加费，但现在情况已不再一样，因为保险公司计算船只停泊港口的期限，是以每小时作计算。
船商指不合理不公平
事实上被袭事件令不少保险公司陷入财政困难状况，即使世界数一数二的保险公司也不能幸免。保险业内人士指现在不少保险公司正努力筹集资金，以解决大量赔偿个案，唯仍有不少索偿人认为保险公司的行动仍然迟缓。虽然各国政府均有提供协助或补贴予保险公司，不少保险公司仍然泥足深陷，如百慕达 Ace保险公司估计今次被袭事件带来的损失会影响集团第三季的营运纯利，主要是由於再保险项目的索偿个案。另一例子英国 Brit保险公司宣布受到被袭事件影响，即使今年上半年业绩造好，公司决定不派半年股息。
另外英国金融管理机构正修订有关指引，因当局担心保险公司为了套取大量现金，而不断以低价出售所持股票，继而对股市造成负面影响。其实当局所指的负面影响是恐怕保险公司大量抛售股票，以往保险公司一向是股市的中流柱，但面对现在财政困境，保险公司不得不采取较保守的投资策略，以保障其他保险项目如人寿保险，所以会出售部分风险较大的股票品种。
面对保险公司的财政困难和继而可能引发的危机，各国政府显得异常关注，自愿提供经济援助或为航空公司做担保人，这些举动只是为避免航空运输瘫痪。除了香港特区政府成为本地航空公司的担保人外，美国和欧洲政府亦向航空公司提供类似的援助，并大量拨款资助。
不过有伦敦分析员指这类短期资助并未有太大作用，因为被袭事件后，所有航空再保险保费大幅飚升，航空公司根本不可能支付巨额保费，倘若财政资助期限一过，如香港和欧洲政府承诺以一个月为限，这类「三十天的奇迹」便会消失。对於航空保险保费大幅飚升，分析员质疑当中的升幅究竟是战争危机的真正代价，抑或是保险公司急需现金。
除了分析员质疑保险公司不断增收保费的真正用意外，意大利 Grimaldi Naples滚装船航运公司行政总裁格里马尔迪亦批评船只保险公司增收战争风险附加费的原则不合理和不公平，而决定收取附加费的保险公司更形成寡头垄断的情况。他强调倘若保险公司不改变收取战争风险附加费的不公平手法，船东和航运公司必定会向国际贸易组织投诉。
或向国际贸易组织投诉
同为欧洲船东协会的主席格里马尔迪表示保险公司向航运公司收取战争风险附加费，但航运公司所经过的地方根本不应被列入为具战争危机的地区，他强调保险公司这样做，为的只是希望从航运公司得到现金，并填补保险公司在其他方面的损失，他认为保险公司这样做是不公平和自私的。格里马尔迪明白即使目前战事尚未开始，保险公司将战争排斥地区(war excluded area)面积扩大，即包括巴基斯坦港口和阿拉伯海湾，实属正常做法，但他指红海和埃及不可能同样成为战争排斥地区，所以他认为保险公司刻意扩大战争排斥地区，以求获得更多的附加费的做法并不合理。目前以色列港口的战争风险附加费，是以船价的百分之零点二为附加费，而埃及地区则以船价的百分之零点一，而保险公司准备由九月二十七日起实施收战争风险附加费的措施。
格里马尔迪批评保险公司并非根据个别航线战争危机的实际情况而收取战争风险附加费，他相信收取战争危机附加费的做法，只是由一两间保险公司决定，形成寡头垄断，他更认为这几间保险公司滥用他们的市场地位，影响市场正常运作。他表示倘若保险公司不改变现有的立场和手法，欧洲船东协会将向国际贸易组织投诉，他更表明船东和航运公司在这事件上的立场是一致。格里马尔迪指如果保险公司继续这样做，他担心由於新船保费过高，不少航运公司会改用较旧和次等船只航行中东地区，造成安全问题。
船公司或改用次等船
另外有关战争风险附加费计算方法，有保险经纪表示以往滚装船和货柜船保险期限，一般会有七天停泊港口期限，若船只只停泊港口数小时，航运公司可向保险公司商讨减少战争风险附加费，但现在情况已不再一样，因为保险公司计算船只停泊港口的期限，是以每小时作计算。
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