图1：2007年9月19日，民航中南地区管理局局长黄遂发（左）向深圳航空有限责任公司总裁李昆（右）颁发民用航空器驾驶员学校合格证。

　　2007年9月19日，国内首家由航空公司自办的飞行人才培训机构——深航鲲鹏国际飞行学校成立庆典在深圳锦江国际酒店隆重举行。中国民用航空总局、民航中南地区管理局，深圳市、深圳航空有限责任公司（下称“深航”）等有关方面领导，新闻媒体和该校首批飞行学员共150多人出席祝贺。同日，该校梧州飞行运行主基地正式启用。

　　深航鲲鹏国际飞行学校的成立，是国内飞行员培养模式的重大突破，标志着国内飞行员的培养增加了一个渠道、创新了一种模式，鲲鹏国际飞行学校将不但为深航培养、输送合格的飞行员，也会为其他航空公司培养飞行员，将对缓解中国民航飞行员短缺矛盾发挥积极作用。

　　由于中国民航的高速发展，近年国内民航的核心专业技术人才短缺问题日益显现，尤其是飞行员紧缺的情况较为突出并且短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养迫在眉睫。

　　图2：深航鲲鹏国际飞行学校校长朱南在成立庆典上讲话。

　　2006年1月，深航制定并开始实施跨越式发展的369战略发展规划，用10年左右的时间建成国际一流的航空公司。根据这一计划，仅深航主体就要增加130架飞机，加上翡翠货运、鲲鹏支线航空、亚联公务机，飞机数量将达到300架以上。深航要实现宏伟的369战略发展规划，足够数量的核心技术人才，特别是成熟机长是必须具备的前提条件。为解决整个民航飞行员紧缺的矛盾，深航率先大批引进外籍飞行员，积极探索管理和使用外籍飞行员的经验；2006年初就在国内率先提出了自费培养飞行员的理念，并在2007年初向社会公布；同时大胆创新飞行员培养模式，投资创办了深航鲲鹏国际飞行学校。据了解，深航在近年每年计划招收400名左右的飞行学员。

　　图3：深航鲲鹏国际飞行学校首届飞行学员在校牌前致礼。

　　深航鲲鹏国际飞行学校的成立，是国内飞行员培养模式的创新。目前国内飞行员培养一般有两种模式：一是由飞行学院培养，二是由航空公司牵手国内外飞行培训机构合作办学培养。深航选择自主办学方式，不仅仅是飞行员培养模式的突破，其特色也非常显着：特色一，自主办学既可以根据公司发展战略调节培训规模，满足公司和其它公司在不同的发展时期对飞行员的需求，又能够有效地控制培训质量。学员从开始就能受到公司文化的熏陶，在接受基础理论培训的同时，增加了公司飞行实践经验、典型案例的学习，可实现飞行技术、企业文化的无缝对接，培养出更加符合深航发展需要的合格飞行员；特色二，该校飞行员培养将按国际化目标进行，采用全英语教学，借鉴国际上先进的训练大纲和培训理念，聘用部分国际上优秀的教员执教，培养国际通用飞行人才；特色三，该校采取学员全自费模式，深航招收的飞行学员（其它公司培养的学员除外）学习期间的培训费用由公司担保、银行贷款，学员学成参加工作后逐步偿还的方式，为未来飞行员自由流动和个人学习飞行执照打通了道路。

　　图4：参加深航鲲鹏国际飞行学校成立庆典的深航飞行学员。

　　按照三步走的发展规划，第一步，深航鲲鹏国际飞行学校初期将主要承担深航飞行员的培养；第二步，深航鲲鹏国际飞行学校将按国际一流的飞行员培训机构建设，除满足深航飞行员需求外，还将承担国际上其他航空公司飞行员和私用驾驶执照培训；第三步，深航鲲鹏国际飞行学校将进一步建设成为集飞行、乘务、机务、签派、地面服务及管理培训为一体的深航大学，业务范围将涵盖国内、国际航空培训等通用航空及相关服务业，如开设满足高端客户自驾飞机需要的私人飞行员培训等。

　　深航鲲鹏国际飞行学校是由深圳航空有限责任公司投资创办的，面向全国大学专科（含）以上学历毕业生、普通高校本科在校二年级、四年级学生中选拔飞行学员，提供飞机私用驾驶员执照培训、飞机仪表等级培训和飞机商用驾驶员执照培训等训练课目。据悉，今年年底前深航鲲鹏国际飞行学校在校飞行学员人数将达120人，2008年在校学员将达到480人。