英国《飞行国际》2007年9月17日报道：美国联邦航空局(FAA)对行政（corporate）和公务（business）航空飞行的区别有一个简单的定义，即公务飞机是由专业飞行员驾驶，而公务机则有非专业飞行员驾驶执行公司公务。这一定义并未被所有国家采用。即使是FAA事故调查办公室的Robert Matthews在年初的一次飞行安全研讨会上也承认，FAA以及国际运输安全委员会（NTSB）的统计数字使用公务一词时含义也不统一。

　　行政与公务飞行间也有其他区别，如使用的飞机类型以及安全性表现。一般行政机使用多发、喷气飞机，并由2名飞行员参与飞行，他们使用一套复杂的航电系统并在仪表飞行规则（IFR）下飞行。而公务机通常为单发或多发飞机，一般由1名飞行员驾驶，飞机为活塞或涡桨发动机飞机，采用更常规的驾驶舱，更多的情况下按目视飞行规则（VFR）下飞行。

　　在FAA事故统计数字方面，2002至2006年公务机飞行死亡事故中排名首位的是单发活塞发动机飞机（50次），然后是活塞双发飞机（23次），单发和双发涡桨飞机则下降到不超过5次。喷气机则没有。同期行政飞行死亡事故结果为：2架活塞双发飞机、2架双发涡桨飞机和3架喷气机，但无单发飞机数字。

　　经理人公务旅行的流行方式是租赁一架空中出租汽车（airtaxi）。FAA将空中出租汽车飞行归入商业航空运输（FAR135部）范畴，因此其事故将不含在FAA公务/行政飞行统计数字中，尽管其执行的是公务旅行，由2位专业飞行员参与，通常使用行政类的飞机。