日前，国航股份工程技术分公司成都维修基地在深圳完成深航B-2933号飞机机尾蒙皮受损抢修，首次实施完成飞机大面积机身蒙皮整体更换工作，这是该基地挑战STA178站位机头承压框板改装、龙骨梁更换、机翼中央段前梁下缘条整体更换等重大结构修理后的又一里程碑式的能力突破，展现出国航机务强大的结构修理实力，得到了客户和波音专家的肯定。

　　8月13日，国航股份工程技术分公司成都维修基地接到B-2933号飞机机尾蒙皮严重受损急需抢修的支援任务后，秉承“为客户提供高品质航空专业维修服务”的理念，结合该机属于租赁国外飞机且此修理属于重大修理的实际，立即抽调具有FAA检验资格的技术骨干汪在安同志前往深圳指导深航做好飞机顶升、安放托架及工装设备的准备工作后，组建了由FAA放行人员罗刚、业务骨干肖桂华等九人的抢修队伍根据修理进度情况分两批奔赴深圳。

　　由于该机尾部外表面损伤比较严重，且拆卸中发现蒙皮严重腐蚀，经咨询波音公司，需更换BS907-1016、S25R-S25L间及BS907-1016、S20R-S25R间两块整蒙皮。蒙皮面积足有八、九平方米，需铆接的孔有数千颗，而新蒙皮件无任何导孔，外形尺寸也有差异，定位相当难，是国航股份工程技术分公司成都维修基地之前结构修理中未曾遇到的；同时，该蒙皮位置具有双弧度，容易在更换过程中发生变形；另外，该区域涉及大量的系统和组件，接近非常困难，拆装工作量也相当大。可以说，要完成这次远在异地的高难结构修理对抢修小组真是一个很大的挑战。因此，深航方面也邀请了两名波音专家现场制订施工方案。

　　在抢修人员小心翼翼完成损伤蒙皮的拆卸工作后，进入了此次修理工作的难点：新蒙皮的定位、翻孔及安装，尤其是蒙皮的定位，这关乎到整个修理质量。在FAA检验及放行人员的带领下，抢修小组对整个施工方案进行全盘消化后，确定了“把握关键，各个击破”的施工步骤，采取两班倒的施工方式，为该项修理的顺利完成奠定时间基础。他们结合新蒙皮板外形尺寸比旧件大且无任何导向孔的实际，先将新件外形修整到合适尺寸，然后根据旧件搭接带处的紧固件边距确定出新件位置，从而先后在框、长桁、搭接带等位置钻出定位孔，然后尽量在飞机上翻出紧固件孔。在随后利用拆下的损伤蒙皮进行剩余孔的翻孔工作中，抢修人员展现出了足够的耐心和良好的作风，他们充分考虑到该位置蒙皮呈双弧度容易造成孔位偏离的实际，采取了以小块面积为单位逐步翻孔的办法；在蒙皮安装工作中，为避免拆卸后厕所等工作造成对飞机停场周期的影响，抢修小组努力克服接近难的问题，摸索着进行HI-LOK的安装……10余天里，抢修人员抓紧一切可利用的时间，最终把一项项难题全部攻克，顺利完成蒙皮更换工作。

　　此外，在蒙皮修理工作中，国航股份工程技术分公司成都维修基地抢修小组还完成了STA927、STA947、STA967框的防失效角材、STA947框、STA907处蒙皮连接条等更换工作，完成了STA927和STA967框的切割修理，新制作了后溢流活门区域蒙皮加强件等等，恢复了该机良好的状态。

　　图为国航股份工程技术分公司成都维修基地抢修小组成员正在严谨施工。摄影：罗雪峰